ПГМК - ОВЭ-ЖДЦ-УЖДТ- АО ТРАНССЕРВИС

Автобиографическая повесть о деятельности УЖДТ ПГМК Актау-(бывший Шевченко)

    Блоги пользователя Альберт Бутковский   :   - Доработанный вариант воспоминаний:  Впервые опубликовано 23.02.2011 г. на сайте - Коканд ORG   

За работы в блгах Интернет Бутковскому А.А. присужден Диплом  за Эссе, винтаж и репортаж. .. 

Это уже потом в фаворе или  после второй приходит желание говорить хорошие слова своему побратиму... С высоты вечности так хочется взглянуть на себя, говорящего, высокопарные слова заведомо ласкают слух собеседника, ему это сейчас так необходимо и приятно, ему кажется, что жизнь хороша, и жить хорошо, но это неосуществимо по причинам известными только ему.  Вспоминая и  Когда сидели за партой Эрисмана... Судьба играет человеком, а человек играет на трубе ...-. Ильф и Петров. Ильф и Петров. 

   Альберт Алексеевич Вас наградили знаком отличия в труде, -  "Ветеран атомной энергетики и промышленности" за многолетний добросовестный труд и значимый вклад в развитие атомной отрасли. Приказ Госкорпорации "Росатом" от 17.05.2013г. № 1/215-лс, запись № 10... 

18.11.2020. Здравствуйте!.  Я застрял в Актау до марта месяца. Я начал фотографировать книгу, редактировать, конвертировать фото в pdf файлы. Посмотрите начало. Если подойдет  то продолжу. Турилин А.П. начал фотографировать книгу, редактировать, конвертировать фото в pdf файлы. Посмотрите начало.

Простая делюга о книге КТС -75: Идея создания 5 кг. фолианта в честь 55 летней деятельности УЖДТ на  Мангышлаке.. Так получилось, что очередному    руководителю  - Председателю Правления АО "Каскор-Транс-Сервис""  Сахимову А.У. принадлежит идея создания книги... Издательство выражает признательность Али Утеповичу искреннюю признательность за неоценимую поддержку,  понимание процесса рождения нового осмысления истории Казахстана... Редакция искренне благодарит Гульнару Собировну Набиханову 11 лет проработавшую в Советское время в подразделении "ПГМК" - подразделении "УЖДТ".

Искреннее спасибо мы говорим и Ветерану МинСредМаша  СССР Альберту Алексеевичу Бутковскому. Ветерану ПГМК и Службы СЦБ и Связи возглавлявшего ее 26 лет. Разрешившего использовать его материалы с блогов об истории служб  "ЖДЦ" и "УЖДТ".  Альберта Алексеевича  наградили знаком отличия в труде, -  "Ветеран атомной энергетики и промышленности" за многолетний добросовестный труд  и значимый вклад в развитие атомной отрасли. Приказ Госкорпорации "Росатом" от 17.05.2013г. № 1/215-лс, запись № 10...  Эта книга коллективного труда работников ныне "АО Каскор Транс-Сервис" останется наследием ветеранам и их потомкам преданности железнодорожным профессиям...

Альберт Алексеевич, спасибо, что поделились Вашими замечательными воспоминаниями. Они произвели очень большое впечатление - и текстом, и фото. Пишете Вы отлично. Единственное, что хочу Вам пожелать - обязательно продолжайте!  С уважением НВ Бутковская.  "Хочу, мечтаю, чтобы каждый из моих соотечественников, понял и почувствовал высокий смысл слова   род, вошедшего во всеохватное народ. "     Н. Бутковская, город Владивосток. 

......

    Блоги пользователя Альберт Бутковский   :   - Доработанный вариант воспоминаний:  Впервые опубликовано 23.02.2011 г. на сайте - Коканд ORG   

 За работы в блгах Интернет Бутковскому А.А. присужден Диплом  за Эссе, винтаж и репортаж. ..  Простая делюга о книге КТС -55:

Идея создания 5 кг. фолианта в честь 55 летней деятельности УЖДТ на Мангышлаке.

 Так получилось, что очередному руководителю - Председателю Правления АО "Каскор-Транс-Сервис"" Сахимову А.У. принадлежит идея создания книги... Издательство выражает признательность Али Утеповичу искреннюю признательность за неоценимую поддержку, понимание процесса рождения нового осмысления истории Казахстана... Редакция искренне благодарит Гульнару Собировну Набиханову 11 лет проработавшую в Советское время в подразделении "ПГМК" - подразделении "УЖДТ".Искреннее спасибо мы говорим и Альберту Алексеевичу Бутковскому Ветерану Службы СЦБ и Связи возглавлявшего ее 26 лет. 

Разрешившего использовать его материалы с блогов об истории служб "ЖДЦ" и "УЖДТ" . Эта книга коллективного труда работников ныне "АО Каскор Транс-Сервис" останется наследием ветеранам и их потомкам преданности железнодорожным профессиям...

Автор- Юрий Востров Радиохулиганам посвящается...

Юрий Востров Двойник Шевчука - Юрий Востров Радиохулиганам посвящается Клик... Юрий Востров Радиохулиганам посвящается

Мирошниченко: Прекрасное дело - наследие! Без этого нет будущего... Александр Оноприенко: Мысль очень хорошая создать такую книгу и ваш вклад будет основой к её началу, да и по сути основной её частью. Рад за Вас!!!

втор Инкогнито: Переоценить вклад ПКМК на историю Мангышлака не возможно. колько трудностей выпало на долю первопроходцев, сколько сил было отдано ними для экономического развития региона. Спасибо Вам Альберт Александрович за то, что сохраняете память о УЖДТ и людях, отдавших часть жизни железной дороге. Вспомнился последний съезд руководителей депо в Великих Луках, где проходили капитальный ремонт наши дизель-поезда. Это был июнь 1992 года, обычно съезжались все начальники депо или их замы со всего СССР, а в этот раз приехали только с России, Белоруссии и я с Казахстана. У всех было настроение в ожидании беды, начался пара суверенитетов, Прибалтика ещё в 1991 заявила что очень страдала в тисках коммунистической терании, следом Украина, Грузия, Молдавия и т.д. Спланировали ремонты быстро. Директор завода Зайцев В.А. организовал обед на базе отдыха предприятия. Говорили не о ремонте, а о том что ждёт нас всех. Горькая была встреча. Прилетев в Актау, доложил Начальнику УЖДТ Прокопенко Ю.Д о результатах, он сказал что и нам придётся не легко, так как карьры будут закрываться. Так заканчивалась история предприятия ПГМК, давшему начало и развитие как города так так и экономики региона. Me для Android и Tinder для iOS.

А

 КаскорТрансСервис АО - Мангистауская область
О компании КаскорТрансСервис АО Год основания: 1963 Численность персонала: 550 человек Адрес: Казахстан, 130200 Актау микр-н 3б д.48 а/я 438
Телефон: (7292) 50-14-13, (7292) 50-29-36 Факс: (7292) 57-73-33 E-mail: caokts@mail.ru
Контактное лицо: Председатель правления Гедз Василий Иванович...
Предлагаемая продукция/услуги: Железнодорожные перевозки грузовые и пассажирские (услуги), Услуги железнодорожных перевозок в рефрижераторных вагонах, Услуги железнодорожных перевозок контейнерных грузов, Услуги железнодорожных перевозок международных и дальнего следования

Направление: Транспорт, перевозки, спецтехника, запчасти, аксессуары Подкатегории: Железнодорожные перевозки грузовые и пассажирские

Контакты:Город: Мангистауская область. Комбинат № 1 МСМ, Актауский горно-химический комбинат (ГХК), Западный ГХК, Прикаспийский горно-металлургический комбинат (ПГМК) МСМ, ПО «ПГМК», ОАО «АК «Каскор»

      /Казахская ССР г. Шевченко Мангышлакской обл., Гурьев-16/  /Казахстан 466200 г. Актау Мангистауской обл. микрорайон № 2/
        Комбинат № 1 создан в соответствии с пост. правительства от 8.01.1959г. для добычи и переработки урано-фосфорных руд с содержанием редкоземельных элементов на базе месторождения Меловое на полуострове Мангышлак. Комбинат находился на территории Гурьевской области.
государстве Казахстан .

Потомственный сын железнодорожника Виктор Мирошниченко, - инженер, молодой специалист возглавил группу надежности в службе СЦБ и связи УЖДТ ПГМК.  Отец работал в УЖДТ ПГМК - Служба пути, мех-мастерские мастером по ремонту путевых машин.

  

По информации заместителя Главного инженера ГЖД – филиала ОАО "РЖД" по Ижевскому региону Виктора Мирошниченко, погрузка на территории Ижевского региона обслуживания ГЖД по итогам 2010 года составила более 6,1 млн. тонн грузов. Грузооборот за 12 месяцев 2010 года составил 45,8 млрд. т-км, что на 11,9% больше, чем за аналогичный период 2009 года.  В январе-декабре 2010 года на территории Ижевского региона Горьковской железной дороги перевезено 4,2 млн. пассажиров. Из этого количества поездами пригородного сообщения воспользовалось 3,3 млн. пассажиров.

 Виктора Мирошниченко: Да, спасибо, все посмотрел. Очень здорово получилось!!!  

 Живу  в городе белокаменном на семи холмах, названным  Владимиром. Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок... Особенно хороша казахстанская степь весной. Красный диск Солнца, встающий над горизонтом как гигантский НЛО, в одно мгновение преображает степь, добавляя в разноцветную палитру весенних цветов и трав мягкие сюрреалистические оттенки; благоухающее разнотравье, как в замедленном кинокадре, плавно колышется в плазме солнечного ветра; томится на солнышке, погружая вас в волшебный мир степных ароматов. Все ваши органы чувств работают на пределе, жадно пытаясь охватить, ощутить, вобрать в себя все это великолепие! 

 Перебери все в уме, начиная сначала, а после радуйся добрым делам и себя укоряй за пришедшие на ум скаберзные 
мысли.
Уважаемый Альберт Алексеевич!!! В своей жизни считаю Вас одним из ключевых руководителей, который стал для меня УЧИТЕЛЕМ ( именно с большой буквы) в жизни. Полученный мной опыт работы под Вашим руководством в моей жизни принёс тот результат, с которым я подошёл к своему 60- летию. Спасибо Вам огромное, здоровья Вам, ещё раз здоровья!!! 

Виктор Мирошниченко в Про жизнь железнодорожников ПГМК...  Присоединяюсь к выражениям Виктора Мирошничена. Я тоже так считаю по отношению к себе. Сикомас В.П 

Я не был с Вами знаком близко, но всё что написал  Виктор Мирошниченко я знал от работавших с Вами. Спасибо Вам за дружбу. Александр Оноприенко... Виктор Мирошниченко "Даже нет комментариев!! Какая-то ошибка.... не понятно... тем не менее спасибо за добрые слова! У меня к сожалению нет вашего телефона. Мои телефоны 89128563970 и 89127415513 буду рад звонку и очень надеюсь, что судьба даст возможность побывать во Владимире"...

Сотников Иван Степанович, машинист тепловоза, парторг УЖДТ, в простонародье "Глыба", душа человек, с выдержкой питона...

"Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок...

Мой тел; федеральный +7(900)5884410. Мирошниченко  телефоны 89128563970 и 89127415513 Даже нет комментариев!! Какая-то ошибка.... не понятно... тем не менее спасибо за добрые слова! У меня к сожалению нет вашего телефона. Мои телефоны 89128563970 и 89127415513 буду рад звонку и очень надеюсь, что судьба даст возможность побывать во Владимире. Тема в блогах посвящена воспоминаниям Альберта Алексеевича Бутковского,  босоногому детству и юности прошедшим в Коканде! Трудовой деятельности на просторах СССР и  Мангышлаке... У каждого человека в жизни есть свое предназначение. Железнодорожное дело одно из таких  назначений, не каждому дано нести крест железнодорожника, но если такое случилось значит это судьба. Так делай свое дело качественно, - как учили, и ты всегда будешь на коне... /ok.ru/profile/371103671591.  Альберт Алексеевич, спасибо, что поделились Вашими замечательными воспоминаниями. Они произвели очень большое впечатление - и текстом, и фото. Пишете Вы отлично. Единственное, что хочу Вам пожелать - обязательно продолжайте!  С уважением НВ Бутковская.  "Хочу, мечтаю, чтобы каждый из моих соотечественников, понял и почувствовал высокий смысл слова род, вошедшего во всеохватное народ. "     Н. Бутковская, город Владивосток. 

Альберт Алексеевич Вас наградили знаком отличия в труде, -  "Ветеран атомной энергетики и промышленности" за многолетний добросовестный труд и значимый вклад в развитие атомной отрасли. Приказ Госкорпорации "Росатом" от 17.05.2013г. № 1/215-лс, запись № 10.. 

Холдинг ОАО РЖД
ОАО «РЖД» создано в 2003 году в рамках масштабной реформы железнодорожного транспорта РФ. 
Льготы за труд: ОАО «РЖД» поддерживает работников не только в период их трудовой деятельности, но и после её завершения. Так, например, компания увеличивает на 10% размер корпоративной пенсии железнодорожникам, награждённым знаком «За безупречный труд на железнодорожном транспорте. 30 лет», и на 15% – знаком «За безупречный труд на железнодорожном транспорте. 40 лет»

А последнее нововведение позволяет железнодорожникам со стажем работы в ОАО «РЖД» от 20 лет значительно увеличить размер будущей корпоративной пенсии. 

При переводе на личный пенсионный счёт единовременного вознаграждения за преданность компании этот взнос будет удвоен работодателем.
 Данное нововведение касается участников – вкладчиков корпоративной пенсионной системы, у которых право на получение единовременного вознаграждения за преданность за 20, 25 и более лет возникло с 1 апреля 2019 года.

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик российской сети железных дорог.

 

Поем о красоте к Русской природе  от имени матушки ее земли  на её просторах.. Бирюзовая голубизна сентябрьского неба  распахнулась мне ярким чудом из продуваемого зябким ветром в проходной меж домового  коридора...
 Не мешает  видению Медленно перемещающиеся, гонимое верхними, тугими  потоками воздуха - Осязаемо-ватная, сгущающаяся масса, там,  вверху, эта мощная армада Движущихся кучевых облаков, набухающих прямо на ваших  глазах, вокруг Становящееся пасмурное темноватое пространство…
 Не стой под грозой на открытой местности, а то возможно случится плохое и это будет уже не судьба...  Мгновения, вот, вот готовых с минуты на минуту обрушить на землю осадки отяжелевшие от влаги эти наполненные ставшие иссиня-черными испарения, по краям взлохмаченные космами тучи. Готовых в  виде дождя, града или даже снега на терпеливо и покорно ожидающих и спрятавшихся мирян в своих домах от преисподней кары или блага для будущих богатых урожаев орошаемыми водами небес. Пропитанных поднятыми испарениями  с недр разложившихся как перезревшие грибы солями, готовых обрушить и вернуть все назад на уже готовых к приему пропаханных  людьми земель для плодородия... Слабый запах озона витающий в вашем ореоле, после молний сверкавших в высоте, придает вам ощущение дыхания обогащенного кислородом молодости,  словно вы впитали его с молоком матери в младенческом возрасте... Увидеть такое явление природы мне довелось когда мне было 42 года - в Тихвине, затем  через 30 лет удивившем  фото снятого цифровым фотоаппаратом на семидесятилетие своего рождения.

Бирюзовая, с непередаваемыми оттенками, голубизна небесного свода чарует Вас. Без раскатов громыхающего грома туч, из за этого становится тревожней, ожидание неясных впечатлений тревоги чего-то неизбежного. Невольно прокручивается в голове, нормальная мысль о скоротечности жиэни запрограмированной человеку в его генах и..., так отчетливо хочется жить полноценной жизнью в этом прекрасном мире в гармонии с природой. Первобытные навыки Хомо-Сапиенс невольно просыпаются в вашем теле и тщедушной душе городского человека. Скорее на природу с рыбалкой и охотой. Альберт -  Олег Иванович Бутковский  

"Рыбак рыбака видит из далека..

Живя в Удмуртии, в республике где насчитывается около 800 прудов, зачастую при разговоре про места рыбалки задаётся один и тот же вопрос: А какие там места?, А какой там берег?.

 Осенняя ловля трофейной щуки со льда. Выбор места лова. Особенности ловли трофейной щуки со льда в осенний период. Стратегия лова и схема расстановки жерлиц. Ловля трофейной щуки ближе к русловой части и возле камыша. Ловля трофейного и живцового окуня. Особенности вываживания трофейной щуки.

Суть рыбалки^ «Рыбалка – это не промысел, а единение с природой»— народная мудрость. В представлении многих любая рыбалка заключается исключительно в выуживании рыбы. Конечно, ловля рыбы является неотъемлемой частью рыбалки, но не единственной составляющей. Рыбалка – это, прежде всего, вид отдыха, возможность насладиться всем тем, что дарит природа. Конечно, хороший клев очень желателен для такого отдыха, однако можно прекрасно отдохнуть и при не очень частой поклевке. 

По своим видам рыбалка является достаточно разнообразной: спиннинг, поплавок, нахлыст, донная ловля и т.д. Тот или иной тип применяется в зависимости от места, времени года, вылавливаемой рыбы и предпочтений рыбака. Существует очень много различных снастей для рыбалки, разобраться во всем многообразии которых может быть сложно даже опытному рыболову."

Без труда не вытащить и рыбку из пруда

 Рыбалка — самый трудоемкий способ расслабиться--- Конечно Можно и в русской бане...

В водоемы Удмуртии выпустили более 5 00
0 рыб. Сделали это специалисты по заказу регионального Управтодора, сообщает пресс-служба Миндортранса Удмуртской Республики. Дело в том, что в случае проведения ремонта или строительства дороги в водоохранной зоне, заказчик должен возместить ущерб, нанесенный экосистеме. В этом году в Удмуртии оказалось сразу 6 подобных объектов. В сентябре в бассейны Нижнекамского и Куйбышевского водохранилищ запустили 4000 мальков стерляди, а в минувшую среду, 9 октября, в природном парке «Усть-Бельск» поселились более тысячи сазанов. «Экосистема – это сложный организм, и только эксперты могут оценить всю совокупность последствий, которые могут вызвать обычные земляные работы. Поэтому, понимая свою ответственность перед природой Удмуртии, мы прислушиваемся к мнению наших коллег из Росрыболовства и вносим свой вклад в восстановление нарушенного природного баланса», - отметила заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Ирина Шкляр

Рыбалка пуще охоты...
Мы проходим через уникальную и редкую ситуацию, во время которой нужно максимально использовать открывающиеся возможности!
 Надеюсь, что Вы понимаете, почему я пишу  о рыбалке?  Такие моменты, как сейчас бывают раз в 10 лет, и очень хочется донести варианты  действий до максимального числа наших читателей.

На территории Удмуртии имеется около 800 прудов общей площадью 8433 га (на 1 января 1970 г.). Большинство из них небольшие — от 0,5 до 30 га. Крупными являются Ижевский (2200 га), Воткинский (1800 га), Пудемскии (350 га) и Камбарский (252 га) пруды. Ижевский пруд — украшение города. Он имеет длину 12 км, наибольшую ширину — 2,5 км, среднюю глубину — 3 м, наи­большую глубину— 10 м.Р
ыболовы-люби­тели вылавливают удочками щук. окуней, сорогу, ершей, язей, уклеек. Рыбное хозяйство пруда, может стать в несколько раз продуктивнее, если очистить пруд от затонувшей древесины, от зарастания (сплавин) и разводить высококачественные и до­ходные виды рыбы: карпа, карася и других. Рыбалка — самый трудоемкий способ расслабиться И конечно продукт Жареха...

Ижевский пруд необходимо охранять от загрязнения сточными водами и отходами производства предприятий города. Воткинский пруд находиться на р. Вотке, притоке Сивы. По своим очертаниям, положению в г. Воткинске и величине пруд имеет много общего с Ижевским. Длина его — 18 км, наиболь­шая ширина— 2 км. Верховья пруда отличаются живопис­ностью, так как в р. Вотку впадает р. Шаркан, образуя Шарканский мыс, заросший прекрасным сосновым и лиственным ле­сом,— район загородного отдыха. Вода пруда используется для бытовых и технических целей, развивается любительское рыболовство. На пруду необходимо провести очистительные работы. 
Русский менталитет: -  Рыбалка, охота, баня...

 

Пудемский пруд, третий по площади в республике, был соз­дан в 1759 году на. р. Пудемке, притоке Чепцы. В 1967—1969 гг. плотина была реконструирована. В центре пруда расположен остров — любимое место отдыха жителей пос. Пудем. Пруд бо­гат рыбой.  на Пудемском  Площадь Камбарского пруда — 252 га, расположен он на р. Камбарке, притоке Камы. Длина его — 6 км, ширина — 0,80 км.  Ежегодное восстановление глухих плотин при­носит хозяйствам большой ущерб. Необходимо строить плоти­ны с водосливами. Для удовлетворения культурно-бытовых нужд населения, для водоснабжения и рыбоводства каждый колхоз и совхоз дол­жен иметь по 3—4 пруда, а на сегодняшний день имеется в среднем только по 1,8 пруда.

Образовано в 2003 году на базе Министерства путей сообщения России. 100 % акций принадлежат Правительству России. По состоянию на 2012 год, входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Крупнейший работодатель России.

"По состоянию на 2018 год в компании работают 737 тыс. человек, что составляет 1,2 % от общего числа занятых в экономике России

 Тема безопасности на железной дороге обсуждалась на 
прошлой неделе в рамках региональной видеоконференции ГЖД. К сожалению, число людей, поражённых на железной дороге электрическим током, растёт. В их числе немало и подростков. Желая побравировать перед своими товарищами, показать свою удаль, они взбираются на крыши стоящих вагонов и попадают под напряжение. Настоящая беда для работников железной дороги - распространение таких движений, как «зацепинг» и «руфрайдинг», когда подростки ездят на крышах поездов, межвагонных автосцепках, записывая себя на камеры и выкладывая сюжеты в Интернет. - Постоянный ток напряжения в 3000 вольт на Московской железной дороге (там сегодня регистрируется наибольшее число зацеперов) - он менее опасный, нежели тот, которым оборудована Горьковская. На нашей дороге переменный ток - 27 000 вольт. Это в 125 (!) раз больше напряжения в бытовых розетках. Чтобы получить смертельный ожог, достаточно приблизиться к контактной сети ближе двух метров. 

А если погода влажная – то это расстояние уменьшается и опасность увеличивается, - констатирует заместитель главного инженера ГЖД Виктор Мирошниченко. - Чаще всего такие игры для подростков заканчиваются смертью. Те же, кому удаётся выжить, навсегда остаются инвалидами. ("зацепинг", "руфрайдинг" и "трейнсерфинг") - действия которого лежит катание на крышах железнодорожных вагонов и вагонных сцепках... 

  Представить страшно: при попадании под напряжение кожа на живом человеке буквально сгорает. Даже если, казалось бы, нет внешних повреждений, на 80-90 процентов обжигаются лёгкие. Предупредить и разъяснить: Удмуртию такие модные в среде подростков явления пока обходят стороной. Однако Виктор Мирошниченко подчеркнул, это не должно расхолаживать.

 Чтобы такого в нашей республике не было и впредь, необходима разъяснительная работа в тех же социальных сетях, демонстрация реальных последствий подобных игр. - Важно, чтобы молодые люди осознавали всю степень опасности, которая грозит этой никчёмной показухой. Для организации ликбеза ГЖД вышла с инициативой изучения в школьном курсе ОБЖ правил поведения на железной дороге. Кроме того, с 2013 года железнодорожный вокзал Ижевска внедряет новые формы работы по профилактике детского травматизма. Для ребят проводятся экскурсии по вокзальному комплексу: наглядно демонстрируются специально оборудованные места для перехода через пути, объясняется значение жёлтой «полосы безопасности» на перронах и звуковых сигналов локомотивов, демонстрируется расстояние от контактной сети, безопасное для человека, объясняется, почему опасно для жизни забираться на вагоны. Такая форма работы более эффективна, чем традиционные беседы в школах. Находясь на территории вокзала, ребята более ясно осознают важность соблюдения правил, наглядно представляют вес и скорость проходящих составов, начинают лучше ориентироваться в системе предупреждающих знаков.- К профилактике активно должны подключиться и родители, и транспортная полиция, - отметил Виктор Мирошниченко. - Если каждый ребёнок осознает, что железная дорога - это не место для игр, тогда мы добьёмся результата." Корреспондент Людмила Моисеева

                                  

Перебери все в уме, начиная сначала, и после Радуйся добрым делам и себя укоряй за дурные скаберзные мысли..

09:36] [18.04.2018 Виктор Мирошниченко: Альберт Алексеевич!!  Работа в службе под вашим руководством дала много опыта, помогла стать руководителем, которого достойно оценили. С 2002 года из Казани, где я был ШЧ ( штат более 1000 работников и в должности проработал 5 лет) предложили должность главного инженера отделения дороги. С тех пор в Ижевске. Сейчас заместитель главного инженера Горьковской дороги по Ижевскому региону. С 04.04.  До пенсии осталось 2 года. Здесь расстался с бывшей (Верой) а с Ольгой вместе уже с 2010 года.

Построили домик, - что хотели и какой хотели. Проект рисовали сами: все в одноэтажном исполнении под одной крышей - зал с кухонной зоной (54 кВ м), спальня, кабинет, гостевая, сан узел (60 кВ м) с выходом в банный комплекс (35 кВ м) котельная (14 кВ м) и вход в гараж на две машины. У меня РАФ-4, у Ольги Гретта) Получилось удобно и как говорят - уютно. Так и  живём потихоньку...

У храма Истины. Таиланд 2017 и Классика отдыха....

В предверии  выхода на пенсию Горьковскую железную дорогу представлял заместитель Главного инженера ГЖД – филиала ОАО "РЖД" по Ижевскому региону Виктор Мирошниченко, февраль и пока март идёт очень напряжённо с работой. Мне не привыкать! Справлюсь! 
  Именинны  - 60-летие 4 апреля, в свои 60 Виктор Мирошниченко пишет: "Уважаемый Альберт Алексеевич!!!  В своей жизни считаю Вас одним из ключевых руководителей, который стал для меня УЧИТЕЛЕМ ( именно с большой буквы) в жизни. Полученный мной опыт работы под Вашим руководством в моей жизни принёс тот результат, с которым я подошёл к своему 60- летию. Спасибо Вам огромное, здоровья Вам, ещё раз здоровья!!! 

Об основных средствах офисной оргтехники и возможностях их эффективного применения. Основные средства транспортирования документов; Основные средства обработки документов;  Основные методы и средства копирования документов;  Основные методы и средства оперативной полиграфии документов; Назначение и сервисные возможности факсимильной, телефонной, телетайпной и пейджинговой связи;

 Роль оргтехники в современном офисе. Офисная техника - неотъемлемая часть технического оборудования любого офиса. Основные средства составления и изготовления документов. Основные средства хранения документов:  Систему управления электронными документами...

Офисная техника - неотъемлемая часть технического оборудования любого офиса. 
Слабое применение средств оргтехники приводит к снижению производительности труда и эффективности работы управленческого и технического персонала. К офисной технике в широком смысле можно отнести любые технические средства, облегчающие работу в офисе, начиная от карандашей и авторучек и кончая компьютерами и их сетями. К офисной технике в узком смысле относят лишь технические средства, используемые в бумажном делопроизводстве, и средства административно-управленческой связи.

 "Нам необходимо сосредоточиться на выстраивании единых подходов к сотрудничеству и создании общих стандартов в новой, цифровой экономике. Считаю, что мы можем расширить сотрудничество в области биотехнологий, медицины, фармацевтики, а также проекты в области искусственного интеллекта и больших данных", "Сколково" Аркадий Дворкович.

Президент Удмуртской Республики Александр Волков провёл в Москве рабочую встречу с главой ОАО «Российские железные дороги» Владимиром Якуниным

О ПРОЕКТЕ СОГЛАШЕНИЯ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ УДМУРТСКОЙ РЕСПУБЛИКИ И ОТКРЫТЫМ АКЦИОНЕРНЫМ ОБЩЕСТВОМ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" О ВЗАИМОДЕЙСТВИИ И СОТРУДНИЧЕСТВЕ В ОБЛАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА 2018 - 2020 ГОДЫ

 ПРАВИТЕЛЬСТВО УДМУРТСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

РАСПОРЯЖЕНИЕ от 13 ноября 2017 года N 1417-р

О ПРОЕКТЕ СОГЛАШЕНИЯ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ УДМУРТСКОЙ РЕСПУБЛИКИ И ОТКРЫТЫМ АКЦИОНЕРНЫМ ОБЩЕСТВОМ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" О ВЗАИМОДЕЙСТВИИ И СОТРУДНИЧЕСТВЕ В ОБЛАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА 2018 - 2020 ГОДЫ ... 
Перебери все в уме, начиная сначала, а после радуйся добрым делам и себя укоряй за пришедшие на ум скаберзные мысли. - Доклады участников совместного заседания АТК и оперативного штаба в Удмуртской Республике – И.о. министра внутренних дел по Удмуртской Республике – Мальцев О.В.

Проект:  СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ УДМУРТСКОЙ РЕСПУБЛИКИ И ОТКРЫТЫМ АКЦИОНЕРНЫМ ОБЩЕСТВОМ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" О ВЗАИМОДЕЙСТВИИ И СОТРУДНИЧЕСТВЕ В ОБЛАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА 2018 - 2020 ГОДЫ

Виктор Мирошниченко "...  - Как учили, и ты  да будешь на коне... "В своем выступлении Виктор Мирошниченко особо остановился на сотрудничестве ОАО "РЖД" с промышленными предприятиями Удмуртии. Предприятия республики поставляют для "Российских железных дорог" комплексные локомотивные устройства безопасности, радиостанции, системы автоблокировки, машины для путеремонтных работ, установки кондиционирования воздуха для путевых машин, модули контроля системы силовых тяговых подстанций, автомотрисы, металлоконструкции и др. ОАО "РЖД" как заказчик стимулирует инновационные технические разработки машиностроительного комплекса." 

Фальш-погоны РЖД. Вышитые

 

Проводит начальник дороги...

 

 "МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ) ПРИКАЗ 28 июля 2017 года Москва № 90/н О награждении работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги» За достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу на железнодорожном транспорте объявить благодарность Министра транспорта Российской Федерации"

МИРОШНИЧЕНКО Виктору Сергеевичу - заместителю главного инженера Горьковской железной дороги, Удмуртская Республика  Нахожусь на видео-селекторе. Как сообщало ранее ИА REGNUM, в октябре правительство Удмуртии и АО «Российские железные дороги» (РЖД) подписали соглашение о сотрудничестве при строительстве транспортно-пересадочного узла в Можге, который объединит железнодорожный и автовокзалы.

 Справка: Feedback переводится на русский язык как «обратная связь» Государственная премия Российской Федерации присуждается с 1992 года Президентом Российской Федерации за вклад в развитие науки и техники, литературы и искусства, за выдающиеся производственные результаты.

"18 февраля начальник Горьковской железной дороги Анатолий Лесун и Глава Удмуртской Республики Александр Бречалов, руководители региональных министерств и ведомств, предприятий и подразделений ГЖД приняли участие в мероприятиях Дня Российских железных дорог в Удмуртской Республике. День РЖД открылся первым рейсом рельсового автобуса серии РА-3 по маршруту Ижевск – Глазов. Данный вид подвижного состава предназначен для перевозок пассажиров в пригородном сообщении. С 1 января 2020 года РА-3 курсируют по маршруту Ижевск – Балезино, с 5 февраля – по маршруту Ижевск – Ува, с 18 февраля – по маршруту Ижевск – Глазов. После торжественного пуска РА-3 руководители Горьковской железной дороги и Удмуртской Республики посетили железнодорожную больницу на станции Ижевск, где была продемонстрирована новейшая медицинская техника".

Под документом поставили глава региона Александр Бречалов и начальник Горьковской железной дороги Анатолий Лесун
 Глава Удмуртии интересовался, в первую очередь, качеством медицинского обслуживания, оснащенностью оборудованием, условиями работы персонала. Александр Бречалов отметил значительные успехи в развитии больницы за последние годы, оценил проведенную модернизацию материально-технической базы и подчеркнул необходимость дальнейшего повышения доступности медицинских услуг.  В рамках Дня РЖД на Ижевском вокзале была организована выставка современной железнодорожной техники, которая работает в Удмуртии. В экспозиции представлены грузовой магистральный тепловоз серии 2ТЭ25КМ, тепловоз ТЭП70БС, предназначенный для вождения пассажирских поездов, передвижная экологическая лаборатория, служебная автомотриса, рельсовый автобус РА-3. – Инвестиции "РЖД" в Удмуртскую Республику в 2019 году составили почти 3 млрд рублей. Прошедший год для ГЖД стал годом обновления парка локомотивов и подвижного состава, предназначенного для перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Сотрудничество с Удмуртской Республикой определяется долгосрочной программой, мы успешно реализуем ряд совместных проектов. Например, уже начато строительство транспортно-пересадочного узла на станции Можга. Основные работы будут завершены в этом году. Сегодня с Главой республики обсудим новые проекты взаимовыгодного сотрудничества, – отметил Анатолий Лесун. – Каждый год мы с руководством Горьковской железной дороги составляем совместные планы. "РЖД" – один из наших ключевых партнеров, и всё, что планируем, мы выполняем, – подчеркнул Александр Бречалов.

  "12.05.2020" Виктор Мирошниченко: Ок, только чуть позже. Мирошниченко Виктор Сергеевич - заместитель главного инженера Горьковской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги» по Ижевскому региону. Уехал на стройку ТПУ Можга... ГЖД связывает Центральный, Северо-Западный и Северный районы России с Поволжьем, Уралом и Сибирью, обслуживает 15 субъектов РФ.   ТПУ в удмуртской Можге будет открыт к весне 2021г 

 Реализация совместного проекта Удмуртии и Горьковской железной дороги по строительству транспортно-пересадочного узла обойдется в 318 млн рублей. Новое здание вокзала сможет вмещать около 250 пассажиров. Строительство транспортно-пересадочного узла (ТПУ) началось в Можге, сообщила пресс-служба главы и правительства Удмуртии.

По проекту, реализация которого обойдется Горьковской

железной дороге и региону в 318 млн руб., начаты земляные работы и обустройство лотков ливневой канализации. Транспортно-пересадочный узел в Можге будет соответствовать всем современным требованиям, предъявляемым к такого рода объектам. ТПУ станет точкой пересечения ГЖД и автомагистрали, объединив в себе автостанцию и ж/д вокзал.  

Железнодорожные пути огородят от жилой зоны в целях безопасности. Бетонный забор появится в Ижевске в «районе 25 бараков». Это сделано для безопасности местного населения. Об этом сегодня сообщил заместитель главного инженера ГЖД Виктор Мирошниченко. «8 миллионов выделено на ограждение по перегону Ижевск – Заводская. Это бетонное ограждение вдоль железнодорожного пути предназначено для того, чтобы пресечь в жилой зоне попадание людей на железную дорогу, - отметил он. – Строим его на границе полосы отвода – она составляет по Ижевску от 10-12 до 18-20 метров от рельсов. Протяженность ограждения составит около 1 километра».  Виктор Мирошниченко также подчеркнул, что подобные ограждения неплохо было бы установить на перегоне Ижевск – Позимь. Главная боль железнодорожников сегодня – это пересечение дороги с пешеходными и автодорогами. - Пишут Известия Удмуртии.

Проектом предусмотрено, что новый ТПУ будет располагаться напротив старого здания вокзала, это позволит объединить его с автостанцией города. В старом здании вокзала города Можги, построенном еще в 1916 году, будет организован музейный комплекс. По словам премьера республиканского правительства, Можга станет первым в Удмуртии городом, в котором будет построен новый транспортно-пересадочный узел. Планируемая площадь нового здания ТПУ – 1120 квадратных метров. Здание вокзала сможет вмещать около 250 пассажиров (в том числе 150 пассажиров дальнего следования, 25 пригородного и 75 пассажиров автостанции). 

Ярослав Семенов провел совещание по ГЖД: объект  связывает Центральный,

Северо-Западный и Северный районы России с Поволжьем, Уралом и Сибирью, обслуживает 15 субъектов РФ.   ТПУ в удмуртской Можге будет открыт к весне В совещании приняли участие сотрудники Горьковской железной дороги во главе с главным инженером Андреем Ищенко и представители органов государственной власти, местного самоуправления, казённых учреждений республики, курирующие реализацию «дорожной карты» строительства объединённого авто-железнодорожного вокзала в городе Можге. Я сам лично эту тему контролирую и прошу раз в две недели информировать меня о прохождении всех контрольных точек проекта», - сказал Ярослав Семенов

Фердаус Акатов: Виктор Сергеевич! От лица транспортных строителей СМП-184 ОАО ,,Казтрансстрой"  так держать! Большой Молодец! Удачи! Ветеран СМП -184..

Виктор Мирошниченко: Были хорошие Учители! А ещё неустанный труд, порой тяжелый. А теперь - результат!  Спасибо, мои дорогие друзья!!!  Начальник отдела - заместитель начальника службы;  Главный метролог Российской железной дороги... 

Начальник дорожного конструкторко-технологического бюро; 

Начальник пресс-центра; Заместитель начальника самостоятельного отдела: водоснабжения, планирования и организации капитального строительства; Главный инженер самостоятельного отдела;  Начальник: административно-хозяйственного отдела, самостоятельного сектора

Присоединяюсь к выражениям Виктора Мирошничена. Я тоже так считаю по отношению к себе. Сикомас В.П Приказ Минтранса РФ от 27.11.2009 N 217 "О знаках различия и порядке их ношения с форменной одеждой работниками организаций железнодорожного транспорта общего пользования, непосредственно участвующими в организации движения поездов и обслуживании пассажиров"

Ревизор дорожный по безопасности движения поездов

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ. ЦШ-530-11. Утверждена Распоряжением ОАО "РЖД" от 20.09.2011 № 2055р  13.02.2020 №  313/р Старший ревизор службы - дорожный ревизор по безопасности движения поездов. 

Работники службы СЦБ считаются элитой железнодорожного транспорта: успешно работают в организациях, связанных с обслуживанием и ремонтом аппаратуры СЦБ и связи, занимаются проектированием, строительством и техническим обслуживанием устройств не только железнодорожном транспорте, но и в других структурах. Службы СЦБ (сигнализации, централизации и блокировок) — это структурные подразделения метрополитенов и железных дорог, в ответственность которых входят задачи обеспечения беспрерывной работы систем организации и безопасности движения поездов... 

Настоящая Инструкция устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) железнодорожной автоматики и телемеханики открытого акционерного общества "Российские железные дороги".Техническая эксплуатация устройств и систем СЦБ включает организацию и проведение работ по контролю технического состояния, техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей этих устройств и систем. Данная Инструкция вступает в силу с 1 июля 2012 г. (со дня официального вступления в силу Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286  

Начальник инспекции службы безопасности движения и охраны труда; Отделения железной дороги; Заместитель начальника отделения% Главный инженер отделения; Структурные подразделения отделений железной дороги РФ; Начальник внеклассной железнодорожной станции; Служба военизированной охраны;  Заместитель начальника службы - главный инспектор по пожарному надзору.

   

Профессия машиниста локомотива является одной из наиболее престижных и ответственных работ на железнодорожном транспорте, которая требует наличия определенных умений и навыков, позволяющих в первую очередь обеспечить быструю, а главное, безопасную доставку пассажиров и грузов в определенных направлениях.

Возрастные категории: 60−75 лет — пожилой возраст или преклонный возраст,; 75-90 лет — старческий возраст,; после 90 лет — долгожители.

"Форум Trainsim <forumsupport@trainsim.ru> 9 августа 2019 г., 03:29 Кому: alikbut@gmail.com Здравствуйте, Альберт! Форум Trainsim в лице администрации и от имени всех пользователей поздравляет Вас с днём рождения! Желаем Вам всего хорошего, чтобы можно было выбрать лучшее!"..

Проект перехода между Сахалином и материковой частью России, в котором были бы представлены объемы его финансирования и срок окупаемости, еще не подготовлен, сообщил полномочный представитель в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. В интервью со СМИ.  

Крупные российские ЖД проекты (перспективные)...  5 Железные дороги

5.1 Высокоскоростная магистраль ВСЖМ-1 Москва — Санкт-Петербург

5.2 Высокоскоростная магистраль ВСМ-2 Москва — Екатеринбург

5.3 Высокоскоростная магистраль «Евразия»

5.4 Высокоскоростная магистраль ВСМ-3 Москва — Ростов-на-Дону — Адлер (Центр — Юг) 5.5 Высокоскоростная магистраль Казань — Самара

5.6 Организация скоростного движения на линии Хабаровск — Владивосток

5.7 Организация скоростного движения в Центральной Сибири

5.8 Организация скоростного движения в Нижнем Поволжье

5.9 Организация скоростного движения на направлении Москва — Тула — Орёл — Курск — Белгород

5.10 Организация скоростного движения на направлении Москва — Ярославль

5.11 Организация скоростного движения на направлении Москва — Суземка (с дальнейшим продлением до Киева)

5.12 Организация скоростного движения на направлении Москва — Красное (с продлением до Минска и далее в Европу)

5.13 Северный широтный ход — продление магистрали до Дудинки

5.14 Северо-Сибирская железная дорога

5.15 Линия Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь

5.16 Линия Коммунистический — Кочевая (с обходом Казахстана)

5.17 Линия Волгоград — Элиста

5.18 Линия Аксарайская — Элиста

5.19 Линия Воркута — Усть-Кара — Амдерма

5.20 Линия Ивдель — Салехард

5.21 Линия Карская — Харасавэй

5.22 Линия Паюта — Новый Порт

5.23 Линия Салым — Ханты-Мансийск

5.24 Линия Коновалово — Называевская — Татарская (с обходом Казахстана и Омска)

5.25 Линия Бийск — Горно-Алтайск

5.26 Линия Усть-Кут — Непа — Ленск

5.27 Линия Могзон — Новый Уоян

5.28 Линия Хани — Олёкминск

5.29 Линия Тыгда — Зея

5.30 Линия Шимановск — Гарь — Февральск

5.31 Линия Селихин — Сергеевка

5.32 Линия Хабаровск-2 — Сукпай — Самарга

5.33 Линия Новочугуевка — Рудная Пристань (с ответвлением на Ольгу)

5.34 Соединение Транссиба с Транскорейской железной дорогой

5.35 Высокоскоростная магистраль Москва — Пекин

5.36 Железнодорожная линия на острове Калимантан, Индонезия

5.37 Белкомур (Белое море — Коми — Урал)

5.38 Баренцкомур (Баренцево море — Коми — Урал)

5.39 Линия Газимуровский завод — Лугокан

5.40 Комплексная реконструкция участка Сенная — Пугачёвск — Новоперелюбская

5.41 Ширококолейная линия Кошице — Вена

5.42 Перенос линии вдоль Чёрного моря от побережья

- 2013-11-26 11:19:50+0400  Вячеслав Казаков: Молодец Альберт Алексеевич! Глядя на выложенные вами фотографии и читая ваши заметки  о работе в Шевченко/Актау/ невольно возвращаешся в дружный коллектив УЖДТ ПГМК с которым связана вся моя трудовая деятельность - 1966 - 2005 годы - лучшие годы моей жизни! Блоги пользователя Альберт Бутковский:  - Доработанный вариант воспоминаний:  Впервые опубликовано 23.02.2011 г. на сайте - Коканд ORG    Альберт Бутковский   Время собирать камни...

Прошло 30 лет, больше четверти века тому назад когда я был в последний раз в Депо у Корецкого Ильи Федоровича. Тогда шел разговор в верхних эшелонах главка о строительстве отраслевой базы по ремонту, выбиралось место по ее обустройству. Хотелось бы повидать те места где... Яблони в цвету, яблони, в густой листве которых, среди кружева веток скрывается множество спелых сочных яблок - таких вкусных, неповторимо-наливных. Эти детские воспоминания навсегда поселяются в сердце. И вот, кажется, что сад - это далекое прошлое, ушедшее туда же, куда и детство. В суете загазованного мегаполиса кажется, что сегодня нет больше яблоневых садов, в которых яблони - сильные, рослые, дающие ощущение полноты жизни и отдохновения.

На  Горьковской железной дороге приняли участие в заседании Коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии. Предприятия республики поставляют для "Российских железных дорог" комплексные локомотивные устройства безопасности, радиостанции, системы автоблокировки, машины для путеремонтных работ, установки кондиционирования воздуха для путевых машин, модули контроля системы силовых тяговых подстанций, автомотрисы, металлоконструкции и др. ОАО "РЖД" как заказчик стимулирует инновационные технические разработки машиностроительного комплекса. В целом, основными задачами 2011 года, стоящими перед  Ижевским регионом ГЖД, являются: - обеспечение безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры (в том числе – работа по обеспечению безопасности на железнодорожных переездах), - обновление пути (в рамках Инвестиционной программы ГЖД в 2011 году в Ижевском регионе запланирована модернизация верхнего строения пути на перегонах Карманово - Янаул (четный путь, протяженность 18,5 км), Черная Речка – Красноуфимск (четный путь, протяженность 17,9 км). В целом по Горьковской железной дороге на 2011 год запланирована модернизация 169,9 км верхнего строения пути), - внедрение на железнодорожных предприятиях и в структурных подразделениях технологии "бережливого производства", направленной на эффективное использование ресурсов и снижение производственных затрат; - дальнейшее развитие вождения тяжеловесных поездов на полигоне Ижевского региона.

 

   

На самом деле превратить милые сердцу вспоминая как самую настоящую реальность сегодня можно, заехав в депо АО Каскор - ЛВД(ТВД)... Как тебе знать куда ты идёшь, если не знаешь, откуда ты... "Даже нет комментариев!! Какая-то ошибка.... не понятно... тем не менее спасибо за добрые слова! У меня к сожалению нет вашего телефона. Мои телефоны 89128563970 и 89127415513 буду рад звонку и очень надеюсь, что судьба даст возможность побывать во Владимире. "

Автобиографическая запись посвящена как память о ПГМК и отраслевым железнодорожникам Мангышлака...
 "[19.05.2020 21:03] Мария Ковалева (Саванчук): Альберт Алексеевич здравствуйте! Прочитала "жизнь железнодорожников ПГМК" - эмоции от прочитанного как тайфун в моей голове. Вы заставили меня вновь пройти по всей жизни нашей такой непростой. Вы всех вспомнили никого не забыли тут и фото и фамилии все просто замечательно! Великолепно! Спасибо Вам! За Ваш труд писательский такой огромнейший огромнейший! Я много нового узнала именно с Ваших строк. Дай Бог Вам здоровья хорошего на долгие долгие годы! Вы и настоящее время хорошо освещаете и этот недуг-вирус который охватил всю вселенную нашу и когда ему наступит конец неизвестно...   Альберт Алексеевич хочется узнать обо сне Вашем о собственных похоронах - Вы действительно видели этот сон или придумали? Извините что спросила.    Еще раз огромное Вам спасибо!!!"  Действительно видел сон, но и добавил для эмоций...

 Коллега Инкогнито пишет: Переоценить вклад ПКМК на историю Мангышлака не возможно. Сколько трудностей выпало на долю первопроходцев, сколько сил было отдано ними для экономического развития региона. Спасибо Вам Альберт Александрович за то, что сохраняете память о УЖДТ и людях, отдавших часть жизни железной дороге. 

Вспомнился последний съезд руководителей депо в Великих Луках, где проходили капитальный ремонт наши дизель-поезда. Это был июнь 1992 года, обычно съезжались все начальники депо или их замы со всего СССР, а в этот раз приехали только с России, Белоруссии и я с Казахстана. У всех было настроение в ожидании беды, начался пара суверенитетов, Прибалтика ещё в 1991 заявила что очень страдала в тисках коммунистической терании, следом Украина, Грузия, Молдавия и т.д. Спланировали ремонты быстро. Директор завода Зайцев В.А. организовал обед на базе отдыха предприятия. Говорили не о ремонте, а о том что ждёт нас всех. Горькая была встреча. Прилетев в Актау, доложил Начальнику УЖДТ Прокопенко Ю.Д о результатах, он сказал что и нам придётся не легко, так как карьеры будут закрываться. Так заканчивалась история предприятия ПГМК, давшему начало и развитие как города так так и экономики региона.

 

А.А.  Присужден диплом за Эссе, винтаж и репортаж.

 Фото из архива Сикомас В.П.  ДК "Абая" , партконференция, делегаты от УЖДТ Орехов Алексей Васильевич - председатель профкома УЖДТ, Сотников Ивн Степанович - Парторг, Титухин Виктор Григорьевич -  начальник УЖДТ,.....

В осеннем Актау.... Армейские сборы под Волгоградом.. После первого курса. 1978 год. Переоценить вклад ПКМК на историю Мангышлака не возможно. Сколько трудностей выпало на долю первопроходцев, сколько сил было отдано ними для экономического развития региона. Спасибо Вам Альберт Александрович за то, что сохраняете память о УЖДТ и людях, отдавших часть жизни железной дороге. 

Вспомнился последний съезд руководителей депо в Великих Луках, где проходили капитальный ремонт наши дизель-поезда. Это был июнь 1992 года, обычно съезжались все начальники депо или их замы со всего СССР, а в этот раз приехали только с России, Белоруссии и я с Казахстана. У всех было настроение в ожидании беды, начался пара суверенитетов, Прибалтика ещё в 1991 заявила что очень страдала в тисках коммунистической терании, следом Украина, Грузия, Молдавия и т.д.

Спланировали ремонты быстро. Директор завода Зайцев В.А. организовал обед на базе отдыха предприятия. Говорили не о ремонте, а о том что ждёт нас всех. Горькая была встреча. Прилетев в Актау, доложил Начальнику УЖДТ Прокопенко Ю.Д о , Unknown.

  Пислегин Петр Михайлович  - инженер технического отдела, .... , Адиев Курбан Умарович - начальник вагонной службы, Антонов Вячеслав ..., старшийдорожный мастер службы пути,  Беспалов Василий Кириллович - начальник ОК  УЖДТ, Сикомас Владимир Петрович - старший электромеханик связи, Якушев ..., машинист инструктор тепловоза, Мачехин ..., машинист тепловоза, Тримасов ..., машинист тепловоза, Пряничников Павел Николаевич начальник отдела весовщиков службы эксплуатации, Зимняков Борис Федорович - машинист тепловоза, Полевичек Леонид Андреевич - начальник службы пути, Прокопенко Юрий Дмитриевич - старший поездной диспетчер УЖДТ.. 

в на проходной работу она идет в офис, в приемную  шефа продолжать выполнять работу секретаря, до вечера, где на проходной выдаст сданные утром работниками вещи..

 По утрам в течении всей нашей стажировки, подъезжал на крутой сверкающей машине синьор маляр, прямо к рабочему месту, парковался у забора где предстояло работать, переодевался, доставал щетку по металлу и принимался снимать ею старую заскорузлую краску с металлического ажурного забора. Затем не спеша красил его.  А на этих  фотографиях  запечатлился парад на 9 мая  коллектива мангышлакского ж.д. цеха, слевааа Роза и рядом Ахмедов Рашид с плакатом космонавта...  В "августе 1962 года приехали по направлению в Гурьев, пишет дочь Рашида Ахмедова по рассказам матери и отца. Мы начали работать: я в транспортном отделе, а Рашид Ахмедов в ж. д. цехе,который был в составе морского порта. Строительные материалы поступали в вагонах на теплоходе, оттуда выгружались в вагоны (платформы) на подъездные пути ж.д.цеха и далее на склады уже посёлка, вскоре ж.д. цех стал самостоятельным. Ахмедов Рашид Ахмедович стал зам.начальника цеха, а транспортный отдел  также перевели в "город ". Потом сократили и транспортный отдел, и меня перевели в ж.д. цех. В 1966 году станция "Мангышлак" МПС функционирует и ж.д. цех набирает мощность и становится УЖД. Р. Ахмедов работает гл. инженером. В конце 1971 г. мы возвращаемся в Узбекистан, город Наманган."

  

С 1971 г ЖДЦ ПГМК сдал, - Щетинин Владимир Николаевич – #1962 – 71 гг. ЖДЦ Принял– Исаков Геннадий Михайлович #-1971 – 77 гг. – Титухин Виктор Григорьевич – #1977 – 1984 гг.- Прокопенко Юрий Дмитриевич – #1984 – 1993  гг. 

Парторг Батурин Федор Иванович, председатель профкома Устимчик Александр Никифорович.  Технический отдел - Кузьмин Вадим Александрович, Гайфулин Ринат Галиулович; Анфиногенов 

Геннадий Александрович; ОТИЗ - Шамсутдинов Ферог Фазылович, - Полоус Александр Николаевич,- Яськов Иван Петрович; Плановый отдел - (Добровольская Галина Ивановна) Савина Анна Николаевна; Руководили служб: Служба движения - Никонов Владимир Никитович; старший поездной           диспетчер - Прокопенко Юрий Дмитриевич; Служба пути - Плевичок Леонид Андреевич; Служба Тяги (Локомотивная) - Черкасский Петр Федорович;#

В ноябре 1972 года, в ЖДЦ, принят по переводу начальником службы СЦБ и связи Бутковский Альберт Алексеевич, Приказ 1249 л/с от 14.12.72г. “Вызван с предприятия СУНГМК – (Северное рудоуправление Навоийского горно-металлургического комбината), г. Уч Кудук работавшего там старшим мастером кабельщиком цеха связи. Служба СЦБ и связи (в её составе энергоучасток) Бутковский Альберт Алексеевич; Локомотивно-вагонное депо (ЛВД) - Овсянников Иван Петрович. Цеховой врач Оганесян  Люся Тумасовна. Cейчас проживает в Москве....   Снова мне пришлось вживаться в новый коллектив, контора - здание администрации ЖДЦ располагалось в (Железке), так называли железнодорожный поселок оставшийся от строителей железной дороги на полуостров Мангышлак, прямо за станцией "Меловая". 

 А.А.  Присужден диплом за Эссе, винтаж и репортаж.

 Фото из архива Сикомас В.П.  ДК "Абая" , партконференция, делегаты от УЖДТ Орехов Алексей Васильевич - председатель профкома УЖДТ, Сотников Ивн Степанович - Парторг, Титухин Виктор Григорьевич -  начальник УЖДТ,

  Пислегин Петр Михайлович - инженер технического отдела, .... , Адиев Курбан Умарович - начальник вагонной службы, Антонов Вячеслав ..., старшийдорожный мастер службы пути,  Беспалов Василий Кириллович - начальник ОК  УЖДТ, Сикомас Владимир Петрович - старший электромеханик связи, Якушев ..., машинист инструктор тепловоза, Мачехин ..., машинист тепловоза, Тримасов ..., машинист тепловоза, Пряничников Павел Николаевич начальник отдела весовщиков службы эксплуатации, Зимняков Борис Федорович - машинист тепловоза, Полевичек Леонид Андреевич - начальник службы пути, Прокопенко Юрий Дмитриевич - старший поездной диспетчер УЖДТ..

 У каждого человека в жизни есть свое предназначение. Железнодорожное дело одно из таких  назначений, не каждому дано нести крест железнодорожника, но если такое случилось значит это судьба. Так делай свое дело качественно и ты будешь на коне... заместитель главного инженера Горьковской железной дороги Виктор Мирошниченко.метрополии. " ........

- Триптих   55 ЖДЦ-УЖДТ-КаскорТранссервис. Заказное издание... Алма-Ата год... . Дизайн обложки.... Редактирование, компьютерная верстка... Книга  основана на содержании блога Бутковского А.А. опубликована  на страницах интернет - "Дорога в Пустынях Прикаспия".   Вес книги фолианта  около 5 кг. Тираж...  Отсканировал  книгу Буклет. Геннадий Булыга... 

   Буклет (англ. booklet) — вид печатной продукции, характерный для рекламной полиграфии, имеющей внешнюю схожесть с брошюрой, но обычно более сложной конструкции и проработанного дизайна. Представляет собой листы, скрепленные в корешке, или сфальцованный в два и более сгибов лист бумаги, на обеих сторонах которого размещена текстовая и/или графическая информация. Традиционно буклеты изготавливаются на бумаге из листа формата А4 или меньше (рекламные издания, печь и больше, называются проспектами). 

Прошло 30 лет, как я в августе 1989 года последний раз входил в Управление УЖДТ, оформив перевод в лабораторию по подготовке производства зубных паст. - Центральной научно-исследовательской лаборатории, закрепленной за  ХГМЗ. Годы перестройки,- выборы руководителей среднего звена шли повсеместно под руководством КПСС. - годы Перестройки (1985–1991) и переходного периода (с 1991 г.). Показаны  для руководства КПСС а ля Горбачева, в народе "горбатого" или "меченого".  Просто для советского сознания идеи о плюрализме ... 90 г. были проведены выборы народных депутатов СССР, а весной. 1990 г.  роль управленческой  элиты среднего звена и реакция на местах... (или как принято называть народ перед выборами — электорат) выступают в роли судьи и выборщиков одновременно.  Мне после второго избирательного  тура на занятие должности руководителя службы СЦБ и связи надоела канитель в роли шута, я перевелся в другое подразделение ПГМК освободив место другим претендентам, при этом сильно обидев руководителя УЖДТ Прокопенко Юрия Дмитриевича обойдя его согласия резолюции на перевод...  Роль в управлени предпочиталась членам КПСС  и, в частности, их среднему звену к требованиям очевидного их превосходства в коррупционном руководстве... Расчехляющийся Горбачев:  Все что хотел сделать Гитлер с СССР, сделал Горбачев! Генеральный ликвидатор СССР... 

А как бы вы оценили роль в событиях конца 1980-х — начала 1990-х Бориса Ельцина?... Реформы правительства Ельцина — Гайдара — преобразования в экономике и системе государственного управления, осуществлённые правительством России под руководством Бориса Ельцина и Егора Гайдара в период со 2 января по 15 декабря 1992 года. Правительством Ельцина — Гайдара были проведены либерализация розничных цен, либерализация внешней торговли, реорганизация налоговой системы и другие преобразования, радикально изменившие экономическую ситуацию в стране. Результат реформ знаменовал собой переход России к рыночной экономике.

Мнение Владимира Гольмана:  "Почему горбачевская перестройка, которая была задумана с целью дать новый импульс развитию Советского Союза, завершилась его полным крахом? Большинство специалистов сходятся в том, что реформы были совершенно непродуманны: на смену робким попыткам ускорить стагнировавшую плановую экономику пришел прорыв гласности, стихийная децентрализация управления породила всплеск этнических конфликтов, а отстранение аппарата КПСС от рычагов власти привело к хаосу при принятии решений. Однако какие мотивы стояли за ключевыми решениями, особенно теми, которые принимались на начальных этапах перестройки, когда ситуация в стране еще не вышла из-под контроля руководства?

Неверные шаги лидеров авторитарных государств часто объясняют их стремлением добиться максимальной власти и особенностями политической борьбы внутри страны и на международной арене. Но Горбачева к перестройке не принуждали ни внешние вызовы, ни внутренние проблемы. Когда он пришел к власти, ситуация в СССР отнюдь не воспринималась как катастрофическая, лидерство нового генсека оспаривать было некому, он располагал немалой свободой маневра и в формировании своей команды, и в выборе стратегии. Если бы Горбачев вообще не начинал никаких преобразований, то, возможно, и по сей день занимал бы пост Генерального секретаря ЦК КПСС. 
Хотя многие ключевые решения – например, о переходе к гласности – принимались Горбачевым единолично, порой даже без согласования с его ближайшими соратниками, было бы неверно сваливать все огрехи на личные качества тогдашнего лидера страны. Ведь интеллектуальную подпитку перестройки обеспечивали сотни, если не тысячи специалистов – чиновников, аналитиков, консультантов – на всех уровнях принятия решений. Более того, дневники и многочисленные мемуары свидетельствуют, что курс перестройки изначально воспринимался ими с большим энтузиазмом, а необходимость кардинальных реформ не подвергалась сомнению. Проблема лежала в иной плоскости. В недавно вышедшей книге мы с коллегами пришли к выводу, что провал перестройки в значительной степени оказался побочным эффектом той идеологии, носителем которой выступало поколение шестидесятников, находившееся на авансцене советской политики эпохи перестройки. С одной стороны, воспитанные в марксистской традиции советские лидеры и их соратники, да и многочисленные тогдашние критики, не ставили под сомнение тезис о правильности экономического базиса советской системы. Они искренне верили в то, что корень зла – в ошибочно выстроенной политической надстройке. Ее следовало всего лишь отремонтировать, исправив очевидные дефекты, и тогда-де дела в стране пойдут на лад." 

АНАТОМИЯ КНИГИ: Железнодорожный цех ПГМК в книге. помнишь ли ты... В 2011 году сын принес мне отработанный у него компьютер,  назначил меня историографом семьи. Школьники внуки помогли осваивать премудрости IT технологий, с тех пор во мне открылся дар блогера, так и строчу... Дожил, что на основе моих блогов издана Книга о  ПГМК - ОВЭ-ЖДЦ-УЖДТ- АО ТРАНССЕРВИС...
Эссе, винтаж или репортаж ретро памятник ЖДЦ судить Вам...
  
 Бутковского А.А.

"Все что записано в книге судеб - сбудется... ( Восточная притча) 

"Тема посвящена воспоминаниям Альберта Алексеевича Бутковского,  босоногому детству и юности прошедшим в Коканде, эпопеи в пустынях Прикаспия, размышления о судьбах друзей!Альберт Алексеевич, спасибо, что поделились Вашими замечательными воспоминаниями. Они произвели очень большое впечатление - и текстом, и фото. " . 

Наргиз Осадова по публикациям Аркадия Дубнова : "Второй этап жизни русской общины в Таджикистане пришелся на конец 19 века, он обязан строительству железной дороги из Самарканда в Новый Маргилан (сегодняшняя Фергана). Появляются путевые рабочие, служащие железнодорожных станций, часть из них остались жить в Таджикистане. Более значительная часть русскоязычного населения в Таджикистан поехала в годы советской власти. В конце 1920-х годов на юге началось освоение Вахшской долины, и советская власть присылает туда учителей, врачей по разнарядке, как это бывало в советское время. А в связи со строительством железной дороги из Термеза до Душанбе появляются советские инженеры, рабочие, многие тоже там остаются. Почему? Там было больше возможностей, например, получить квартиру." Потом следующий этап — это уже Великая Отечественная война, тогда, наверное, был самый большой наплыв русских, русскоязычных в Таджикистан. Туда эвакуируются около 300 промышленных предприятий со всеми работниками, открывается 20 детских домов, эвакуируют госпитали. Люди, которые во время войны попали в Таджикистан, там и остались. Это беспризорники, детдомовцы, которым просто некуда было возвращаться. Таджикистан стал для них вторым домом и родиной. 

 Я написала ГЛЫБА в том смысле, что как писатель Вы, Альберт Алексеевич, очень талантливый.  Так четко хорошо  Ваш стиль читается и с легкостью и большим интересом, даже никак не оторваться, так интересно, захватывающе все описано. Просто восхитительно!!!  Еще раз я благодарна Вам!!!!   Мария Ковалева (Саванчук)...

Уч кудук: Яркое солнце, слепящий восток,  горящие ноги одеты в кирзовый сапог и дует проклятый, колючий прожженный лучами песок… Когда же оазис с прохладой тени и влажной, пусть теплой, воды... Аллах один  знает, черт побери, Адамовы  муки тебе за что суждены ... Сам выбрал дороги свои, мытарься теперь и судьбину кляни, а злато таньги рублями зови...
Названия «Черные метели», «Самум»- пыльный песок, «Хобуб» говорят сами за себя…Мелкая песчаная пыль, которую поднимает сильный ветер, проникает в уши, глаза, носоглотку, в легкие... 

 Да, это надо испытать на себе, не зря оплата в этом районе  была с коэффициентом в 60 %.. Мечта о прохладе в Уч кудуке снится каждой последующей  ночью, в  жарком и душном круглосуточном до одури воздухе,  бредово напоминаемой о морской свежести обдувавшей когда-то  ваше голое тело легким бризом. Полные вдохи свежего просоленного влажного морского воздуха глотались сами собой легкими вашего эго не ощущя целебных процедур природы. Счастливое время молодости и здоровья воспринималось как само собой разумеющееся отпущенное божественным создателем твоего тела и духа...  

Начальником цеха ЖДЦ руководил Исаков Геннадий Михайлович, главный инженер Титухин Виктор Григорьевич. Секретарь в приемной руководителей Маклакова  Людмила Алексеевна, в последствии сменила её Банных Татьяна Ивановна,  заместитель по общим вопросам Дьяченко Алексей Васильевич, Ревизор по безопасности движения поездов - Маренников Василий Григорьевич;  Парторг Батурин Федор Иванович, председатель профкома Устимчик Александр Никифорович.  Технический отдел - Кузьмин Вадим Александрович,Гайфулин Ринат Галиулович; Анфиногенов Геннадий Александрович; ОТИЗ - Шамсутдинов Ферог Фазылович, - Полоус Александр Николаевич,- Яськов Иван Петрович; Плановый отдел - (Добровольская Галина Ивановна) Савина Анна Николаевна;Руководили служб:  Служба движения - Никонов Владимир Никитович; старший поездной диспетчер - Прокопенко Юрий Дмитриевич; Служба пути - Плевичок Леонид Андреевич; Служба Тяги (Локомотивная) - Черкасский Петр Федорович;

В ЖДЦ, как мне казалось, существовало три группы, а делились они на;
 специалистов творящих и радеющих о скором техническим развитии ЖДЦ;
Скептиков и вечно недовольных существующим положением дел в цехе; Работающих по старинке , но желающих технических перемен и жить при достойных условиях труда, в современных зданиях и помещениях для работы, но все это должен сделать кто-то, но только не они сами, слово иждивенцы коробит их, но от этого ничего не меняется в их действиях и делах. Ярко представлял такой тип руководителя начальник  Вагонной службы - Адиев Курбан Умаровович,  вечно ссылавшийся за свои проколы на своего  визави - вагонника МПС на станции Мангышлак Барышева ..
 Специалистов творящих и радеющих о скором техническим развитии ЖДЦ;   
 Служба и связи: Служба СЦБ и связи (в её составе энергоучасток) Бутковский Альберт Алексеевич; Локомотивно-вагонное депо (ЛВД) - Овсянников Иван Петрович. Цеховой врач Оганесян  Люся Тумасовна. Cейчас проживает в Москве....   

Снова мне пришлось вживаться в новый коллектив, контора - здание администрации ЖДЦ располагалось в (Железке), так называли железнодорожный поселок оставшийся от строителей железной дороги на полуостров Мангышлак, прямо за станцией "Меловая". Проверки на вшивость начинались сразу после 18:00, подводя итоги рабочего дня, Начальник цеха, главный инженер, заместитель по общим вопросам, парторг, ревизор по безопасности, председатель профкома в моем присутствии обсуждали производственные дела, как бы вводя меня в курс жизни коллектива. Отпуская по очереди доложивших и оставшиеся  вчетвером переходили на персоналии, обсуждая их поступки при мне, я не придавал этому значения ожидая окончания разговора, нам было всем по пути идти к домам проживания. Оказывается мои руководители думали, что я болтлив и передам разговоры персоналиям ... Все это я узнал только через несколько лет, выдержав испытания в итоге проработав 26 лет на одном предприятии и одной должности. Большое хозяйство, одних локомотивов до 40 единиц, ЛВД которым еще недавно руководил Исаков Геннадий Михайлович, теперь начальник железнодорожного цеха, При первом разговоре со мной, спросил чем может он помочь новому коллеге, попросил его брать меня во все поездки по станциям и объектам, что бы мне побыстрее со ориентироваться на новом большом предприятии. Правильно одобрил меня новый шеф. Шел ремонт двух зданий барачного типа, чтобы заново после ремонта не прокладывать "сопли " по стенам предложил при замене полов проложить кабели связи под проходами коридоров в каждый кабинет под полом, а чтобы не доставали грызуны положить на них маты из стеклоткани, избавимся одновременно от работ по обработке ежеквартальных дезинфекций помещений службами санэпидемстанций. Начальник с удовольствием теперь возил и знакомил меня с начальниками станций и работниками всех служб ЖДЦ, в стороне от меня, нахваливая нового начальника службы. Перечисляю начальников станций на память: станция "К 1/2"  .... ; Воробьев Никита Герасимович - станция "З" Заводская; Пряничников Павел Николаевич сменил (Болдырев Анатолий Ильич) станция "С" Строительная; Станция "Ф" Фабрика - Воложанин Семен ..; Обменный Пункт станция "А" Мангышлак - Пензова Мария Карповна; Станция Порт -      Станция "Х"  Химическая Орехов Николай Васильевич; В день Физического пуска БН-350 - ЖД станция "Энергетическая". Позируют руководители и специалисты ЖДЦ. Физический пуск реактора был осуществлен 28 ноября 1972 г., на энергетический уровень мощности реактор был выведен 16 июля 1973 года.Тогда директором Мангышлак энергозавода был Юрченко Дмитрий Сергеевич. А когда-то первый груженый состав  уранового сырья из карьера на станцию "Фабрика" привел машинист тепловоза Борис Хмелевский ... 

Шевченко стал единственным в мире городом, живущим исключительно на "искусственной воде".     АЭС, как и другие предприятия Средмаша в городе и за его чертой, функционировали в "режимном статусе". Все работы были засекречены. Но давно известно: чем больше охраняется что-либо, тем интереснее кажется со стороны. Не будем забывать, что разрядка напряженности в мире не отменила противостояние двух военно-политических блоков. Поведем теперь итог - памятная доска на административном здании...
За проявленную инициативу у меня появилась запись в трудовой с благодарностью и премией от начальника ЖДЦ. Осенью мне предъявили к приемке воздушную линию связи от станции "Строительная" до станции "Химическая" субподрядчиком ПУСА,  организация СМУ-82. Куратор окса - Лунякин Борис Федорович, затем Пичугин ...... , Предъявляющая сторона - начальник 7-го участка - Аникин Алексей Алексеевич (Береш), прораб участка - Польщиков Юрий Петрович. 
Служба и связи: Принимающая сторона начальник службы Бутковский А.А., мой заместитель - Бегларян Лаврентик Суренович, старший мастер службы участка №1 Еремин Анатолий Иванович. Прибыв на место, я сразу начал устно предъявлять огрехи(недоделки), поправили меня монтажники, имея опыт работы по строительству таких линий связи на ЖД транспорте и строительстве в Тольятти линии связи, сам предъявлял их Министерству связи. Не ожидавшие такого  грамотного напора  монтажники, оставив мне по моему требованию документацию, на проверку согласно снип поняли, что с ними имеет дело специалист и с кондачка объект не сдать. Сказали мне открыв тайну, что объект строили мои люди по найму. Принимаю я у Вас, а не у службы СЦБ и связи коим представителем я являюсь. Форс Мажор полный, через десять дней встретимся, после устранения письменно предъявленных вам недоделок, решили с представителем окса Лунякиным. Через неделю начались шапочные переговоры по телефону, начала бить средняя артиллерия, главный инженер МСУ-82 Тарабрин Павел Маркович; мой земляк из Коканда, в свое время окончивший Нефтяной техникум, Шакиров Тахир Мамаджанович- начальник участка электриков МСУ -82,...........
Начался сезон годовых заявок на следующий год, пришлось доказывать руководству и техническому отделу почти по каждому пункту заявочных тетрадей, затем почти такое же обсуждение в отделе оборудования, но там я был с начальником ЖДЦ - Исаковым Геннадием Михайловичем,  проявляющим чудеса деловых и человеческих качеств, очень хотелось перенимать его манеры общения и деловой хватки, но такое не каждому дано. 
Отдел снабжения ЖДЦ возглавлял Горькаев Юрий Васильевич, разбитной, представлявшего вид прохиндея интеллигентного человека, выросший на холмах Грузии, знавший  Армянские песни, мог держать себя, не в любой, а только представлявшего выгоду от определенного для него круга компании.
Новый год встречал в дали от семьи, но у родственников моей жены, зима такая же, полу снежная, как и в Уч-кудуке, только мягче, но ветра злее и сильней. Штормовые предупреждения здесь передаются в разговорах моряков, штормы Каспия это что-то, много случаев о тонущих судах не выдержавших очередного непредсказуемого, злого шторма. Так и на работе в ЖДЦ, телефонные  вызовы по ночам,  отказы связи, сходы вагона или взрез стрелки тепловозом, неправильные действия младших и средних командиров, требующих разбора и объяснений произошедшего. Требования безопасности движения поездов на первом месте, возим мы и людей пассажирскими перевозками на предприятии. Это будни работников ЖД транспорта в любое время суток, по будням и в праздники вырабатывают определенный стиль работы и характер персоналий участвующих в этих процессах. 
“ПГМКзанимался добычей и переработкой урана, а АТЗ, СКЗ и ХГМЗ (азотно-туковый, сернокислотный, химико-гидрометаллургический заводы) производили азотно-туковые удобрения из привозных апатитов с использованием отходов уранопереработки"
ОКС сначала находился на так называемом пятачке откуда начинался Город Шевченко. С 1978 года начались работы по созданию первой в Министерстве Кустовой системы коллективного пользования (КСКП), организация этих работ была поручена Виннику Л. В., который к этому времени в совершенстве освоил действующие на КВЦ технологии обработки информации.
Вселились в новое здание напротив поликлиники, КВЦ на первом этаже, второй и третий этажи ОКС и Отдел оборудования. Соратники по работе начальника КВЦ Винника Л. В - Джанашия Н.И., Кроткова В.Н., Никушина Н. М., Николаенко А.Ю., Харитонов С.В., Тараповский В. Г. Титухина А.П., Балашов Александр .... 
С апреля 1982 года он стал начальником Центральной лаборатории общесистемного математического обеспечения (ЦЛОМО)...

.Обширный регион Кызылкумов, его горнопромышленная база с городами Зарафшан, Уч кудук, Нурата, Канимех, многонаселенные поселки геологов и животноводов, каскады мощных насосных станций. Значительна доля промышленности Навои преуспела и в производстве товаров народного потребления жизненно  необходимого нашему поколению...
В городе Навои три военно - строительных полка и отряд. И в городах Зарафшан, Уч кудук, Выезжали в Зарафшан, второй по величине город Минсредмаша в Узбекистане. Проверка полка. На обратной дороге остановились у радоновых ванн. Примерно в 500 м от дороги прямо на улице 5-6 каменных ванн, из земли бьет радоновый источник и самотеком переливается из ванны в ванну по нисходящей. Всем заведует узбек, здесь его большой дом, виноградник. Военврачи разделись и залегли в ванны, некоторые абсолютно голыми.
Город Ленинабад... А где же Чкаловск, секретный город? Никто не догадается. А всё гениально просто. Дело в том, что он тут же. Если город Ленинабад представить в виде круга, то чкаловск будет его сектором, может быть до 40 % площади круга. Город в городе!!! На карте Ленинабад есть, а Чкаловска нет. А на самом деле вот он, вот его тенистые улицы, пляжи. Дома, сады, арыки.
 Слава КПСС и его вооруженному отряду ЛГБ!....
Город обладал всеми прелестями востока: манты и горячий плов, рынки с куполами, зеленый чай с медом из сот. Дворы были украшены ежевичными кустами, с неизменно огромным урожаем ежевики. Повсюду росли абрикосовые деревья. А люди отличались доброжелательностью южного народа. По вечерам над улицами кружили летучие мыши, а днем им на смену прилетали гигантские разноцветные стрекозы и бабочки.
освоенный, благородно построенный и безвозмездно переданный в 21 веке республике Казахстан
 Уран добывали ещё в 30-х годах американцы -- возили его в Ленинабад на ишаках. По некоторым сведениям кусок табошарской земли в своё время обрушился на Хиросиму... После войны за дело взялись специалисты из России. До 1956 года на месте города был трудовой лагерь. Основная часть его контингента прибыла туда с западной Украины, Прибалтики, так же много было этнических немцев. Добывали всё тот же уран, но для нужд Минобороны СССР. А чем ещё занимался город, посвященные в курсе -- выпускали калоши для наших потенциальных противников.
Город Табошар: Табошар, Табошар... Здесь дислоцирован военно-строительный отряд. Медицинский осмотр молодого пополнения. Кафи с приятелем погуляли по городу. Дома выстроены немецкими военнопленными, говорят, это были эсэсовцы. Стены сложены из камня, толщина стен 80 см. Крыши остроконечные. Альпийский пейзаж германии! Тротуары выложены булыжником, как на красной площади. Через город протекает речка с ледяной водой горных вершин.
Министерство атомной промышленности в СССР, Минсредмаш СССР
  МСЧ - медсанчасть предприятия, номерная
   Бухлер - национальное блюдо бурят. Суп из баранины. Косой, кривой курган (каз.)
При входе в помещение старшего начальника подается команда "товарищи офицеры", она заменяет команду "смирно". Вошедший начальник дублирует ее, т.е. Разрешает стать вольно.
Ныне я пенсионер, проживаю в городе  Владимир Российской Федерации.   Эпопея (греч. epopoiїa, от épos — слово, повествование и poiéo -творю), монументальное по форме эпическое произведение, отличающееся общенародной проблематикой…...Элита ПГМК: Горный отдел Пантелеев Геннадий Анатольевич. ОНОТиУ-Вертепов Виктор Иванович, затем Яськов Иван Петрович,  Мизонов Виктор Иванович.
Мазин Эдуард Анатольевич...
ОКС  возглавлял  Прокопович..., Масловский Юрий Борисович, Ковалев Борис Владимирович.
Отдел Оборудования:  Бедовой Давид Семенович, Лазуткин Алексанлр Иванович, заместитель -  Алтухов Анатолий .. , Солодов ....., Латыпов Сагит Салямович,  Колыбалов Валентин Иванович.
Главный энергетик Вертейм Владимир Моисеевич...
Отдел главного энергетика ОГЭ ПГМК возглавлял Радионов Николай Егорович, в отделе Саломатов Владимир Александрович курировал связь и КИП.
Эфиопский опал...
Начальник 1 автобазы  Лапенков Михаил Федорович, Затем он возглавил транспортный отдел ПГМК
Главный Бухгалтер ПГМК Кузнецов Николай Иванович, его заместитель Гузеев Михаил Моисеевич.
В 1975-1990 гг. Работал в Прикаспийском горно-металлургическом комбинате (г.Шевченко (Актау), Казахстан) бухгалтером-ревизором, заместителем главного бухгалтера по капитальному строительству, главным бухгалтером-директором Финансово-расчётного центра;
Диспетчерский отдел возглавлял   Мелконян Рафаэль Борисовиич;  зам Антонов Виктор Михайлович.
 Есть только два способа прожить жизнь. Первый — будто чудес не существует. Второй — будто кругом одни чудеса. Альберт Эйнштейн  Не судите свое прошлое,  Вы не знаете своего будущего. Восточная Мудрость… Начальником цеха ЖДЦ руководил Исаков Геннадий Михайлович, главный инженер Титухин Виктор Григорьевич. Секретарь в приемной руководителей Маклакова  Людмила Алексеевна, в последствии сменила её Банных Татьяна Ивановна,  заместитель по общим вопросам Дьяченко Алексей Васильевич, Ревизор по безопасности движения поездов - Маренников Василий Григорьевич;  Парторг Батурин Федор Иванович, председатель профкома Устимчик Александр Никифорович.  Технический отдел - Кузьмин Вадим Александрович,
Гайфулин Ринат Галиулович; Анфиногенов Геннадий Александрович; ОТИЗ - Шамсутдинов Ферог Фазылович, - Полоус Александр Николаевич,- Яськов Иван Петрович; Плановый отдел - (Добровольская Галина Ивановна) Савина Анна Николаевна; 
Руководили служб: Служба движения - Никонов Владимир Никитович; старший поездной           диспетчер - Прокопенко Юрий Дмитриевич; Служба пути - Плевичок Леонид Андреевич; Служба Тяги (Локомотивная) - Черкасский Петр Федорович;
#В ноябре 1972 года, в ЖДЦ, принят по переводу начальником службы СЦБ и связи Бутковский Альберт Алексеевич, Приказ 1249 л/с от 14.12.72г. “Вызван с предприятия СУНГМК – (Северное рудоуправление Навоийского горно-металлургического комбината), г. Уч Кудук работавшего там старшим мастером кабельщиком цеха связи.
Служба СЦБ и связи (в её составе энергоучасток) Бутковский Альберт Алексеевич; Локомотивно-вагонное депо (ЛВД) - Овсянников Иван Петрович. Цеховой врач Оганесян  Люся Тумасовна. Cейчас проживает в Москве....   Снова мне пришлось вживаться в новый коллектив, контора - здание администрации ЖДЦ располагалось в (Железке), так называли железнодорожный поселок оставшийся от строителей железной дороги на полуостров Мангышлак, прямо за станцией "Меловая". 

 В ЖДЦ, как мне казалось, существовало три группы, а делились они на;
 Специалистов творящих и радеющих о скором техническим развитии ЖДЦ;
 Скептиков и вечно недовольных существующим положением дел в цехе; Работающих по старинке , но желающих технических перемен и жить при достойных условиях труда, в современных зданиях и помещениях для работы, но все это должен сделать кто-то, но только не они сами, слово иждивенцы коробит их, но от этого ничего не меняется в их действиях и делах. 
 "Я написал в ЦК Казахстана в 1987, бумага пришла в обл..., ему до пенсии оставалось 4 года....   Уволили по статье, сидел на даче и работал, но больше не стал жаловаться, хотя верил в коммунизм. Я ему всегда говорил, смотри у тебя какая дача и у соседа слева, справа, спереди сзади, у всех разная, потому, что все трудятся по разному... Так как же сделать, что бы человек получал за свой труд, какой строй надо придумать... "
 В ЖДЦ установился порядок руководители приходили в субботу в принципе выходной но мы в кабинете начальника ЖДЦ играли в шахматы, нарды, рядом с нами в железке располагался магазин, подобии деревенского сельпо в нем директором работала Тримасова, жена машиниста Тримасова Хорошо знавшая коллектив ЖДЦ, в одиннадцать часов подводились итоги прошедшей недели и выстраивалась программа на последующие дни и недели. Старший мастер ЛВД Усиков Эдуард Николаевич, со своим помощником Сорокиным... .., монтировали схему подъездных путей предприятия на оргстекле, со световыми сигнальными лампочками отображающие положение ситуации с пульта начальника цеха, по мере их создания на момент демонстрации показа. На планерках теперь не задавались несущественные вопросы, так ,как они уже были решены в субботний день...

Естественно его вытащили, теперь этот рассказ становился квинт сентенцией застолья в его присутствии, уже инженера, с красным дипломом окончившего Казанский Химико технологический институт. Коммунистическое начало и дух в ЖДЦ было поставлено хорошо,  Коммунистов было много, Сотников Иван Степанович, Батурин Федор Иванович, Корецкий Илья Федорович, Казаков Вячеслав Александрович, Гайфулин Ринат ... Все из машинистов тепловозов, особенно выделялся высокий, начитанный, хорошо владеющий  своим языком и фотоаппаратом Валицкий Николай Николаевич - машинист тепловоза. Курировл нас от вышестоящей партийной организации низенький с поврежденным глазом казах, Сатибалдиев Егизбай Сатибалдиевич, тактичный, с маленькими ручонками человек, и неизменной такой улыбочкой, при встрече со мной всегда спрашивал , ну что хороший связист, когда будем вступать в партию,  я неизменно отвечал, что еще не готов.
.....
"Корнет" - Корецкий, так называл Илью Федоровича начальника ЛВД, он действительно чем-то напоминавший нам своей напористостью исторического Корнета.  Инженер строитель, маленького роста, в меру полноватый,   с вечной хитринкой на лице, рыжеватый,  с пролысиной на голове, недавно перешедший к нам из окса или РСУ. Человек влившийся в наш коллектив был принят переводом для нужд строительства бурно начавшийся развиваться в УЖДТ.
...
Заклание к статуе Ленина... Экскурс в историю для Шевченковцев помнящих эти фамилии и имена; "Николай Иванович Баев - глава городской администрации, Лев Николаевич Томашевский - директор Прикаспийского управления строительства, Геннадий Михайлович Исаков - вице-президент АО «Каскор», Петр Исакович Назаренко - главный инженер маэка, Кузько Олег Владимирович, Юрченко Дмитрий Сергеевич, Померанцев Глеб Борисович, Виктор Владимирович Орлов, Василенко Константин Тимофеевич, Шведенко Икар Михайлович, Морозов Владимир Николаевич, Ситько Лев Николаевич, Геннадий Васильевич Зиновьев, Вершинин Сергей Степанович, Болгарин Валерий Иванович, Алпатов Николай Иванович, Юрий Алексеевич Цой, Виктор Александрович Красилов, Владимир Александрович Тропин, Владимир Николаевич Чередниченко.
...
Профсоюзную организацию ЖДЦ возглавлял Устимчик Александр Никифорович, инженер подвижного состава, вагонник по профессии из вагонной службы. Все постройки это времянки и старые пассажирские вагоны приспособленные под ПТО, помещений ДСП, стрелочных Постов из вагончиков, Дежурные по переезду размещались в таких же времянках. Проектная документация на ЖД пути имелась, строительство стрелочных постов только начиналось, имелась документация на временные устройства СЦБ, не удовлетворяющие нас по всем статьям, строить их было некому, да и не из чего. Выкручивались старьем снимаемого в МПС. Теперь мне с руководством ЖДЦ приходилось совместно решать все вопросы по развитию и изыскания института по проектирования для нас Электрической централизации, доказывая с нашими руководителями в вышестоящих инстанциях, каждый по своим должностям, важность этого проекта. Летом мне выделили двухкомнатную квартиру в 7-ом Мкр, получив ключи от жилья отправился грузить и отправлять вещи из Уч-кудука, дали неделю, на всё про всё. То лето было холодным я встречал в аэропорту самолет из Красноводска в костюме, прилетевшая жена с детьми после туркменской жары накинув костюм и укрывшись с дочерью прошли в автобус, сын жался ко мне от холода и водил глазами рассматривая в окно автобуса незнакомые пейзажи. В квартире пусто пахнет свежей краской, в зале на полу накаченная воздухом двухместная лодка, Приобретена для рыбалки и теперь на время будет ложем, для детей пока не придут домашние вещи из Уч-кудука, пару чемоданов я прихватил заранее с собой когда грузил контейнер, внизу постелил куртку "Танкиста" с мехом внутри, дочь сначала боялась, показывая пальцем на мех, пыталась сказать, что это медведь в берлоге, потом прошло, когда уснув проснулась в теплой укутанной куртке.

..Из воспоминаний Эдуарда Мазина; - в то время работавшего в онотиу. 
"У нас была такая организация ПСМО-4, которую возглавлял Сусанов Аслан Михайлович. Им заинтересовалась прокуратура. В коллективе было очень много мертвых душ, им начисляли зарплату, отпускные, но деньги шли в карман определенным лицам. Видите, общение с Гоголем толкнуло их на преступление. Состоялся суд, оказалось, что Сусанов здесь не причем, а негодяями оказались гл.бухгалтер и нач.участка. Так первым начальником РСУ ПГМК стал, кто Вы думаете, ну конечно Сусанов Аслан (в переводе Лев) Михайлович.  После его смерти, РСУ ПГМК возглавил Парафиенко Николай Григорьевич до самого распада ПГМК. Вот ВЫ сидите у компьютера и переживаете,    что он так долго там пишет, а просто, этот эпизод решил  описать с размахом. Я думаю у Вас вызовет улыбку!!! По-моему я не причем, Вы интересуетесь, я говорю, как на самом деле все это было.
В бытность работы Сусанова А.М. в РСУ произошел на объекте хоздворы смертельный несчастный случай - рухнул навес на плотника , работающего под ним, завели уголовное дело, ссылаясь на то, что сооружение было само по себе очень "хрупкое" и поэтому оно рухнуло. Дело было прекращено, потому что Сусанов А.М., заявил, что навес бы не рухнул бы, если бы его не задел проезжающий КРАЗ. Стали искать этот КРАЗ. Им было сказано, что вследующий раз будете искать тепловоз, который презжал мимо и т.д. Что на это Вы скажете? А так в смысле человечности скажу следующее. Подойдешь к Сусанову, попросишь сделать то-то, то-то, все будет сделано в лучшем виде, а к Парафиенко, ничего не сделает." Источник текста  Эдуард Мазин.
С Парафиенко я поступал вместе в ПГМК, и еще один человек с нами в первый отдел, последний запил горькую и куда-то делся? Это знал его земляк Парафиенко!!! Спасибо за инфо!!! Так, мы с Вами общаемся, в век всеобщей  компьютеризации, - мы дожившие до седых волос, ещё соревнуемся с внуками, сейчас трехлетний знакомый малыш придя с родителями к нам в гости, играет в "компе" с моей женой-(бабушкой) в карты и обыгрывает её.
Дьяченко алексей васильевич (дед)
Воробьев никита герасимович
Устимчик александр никифорович
Полевичек леонид андреевич
 перед октябрьской демонстрацией в (железке) железнодорожный поселок.
Город шевченко.
На станциях нашими рационализаторами службы продолжались работы по изготовлению пультов мку с применением замков мелентьева и штепсельных реле сцб.оборудовали несколько станций громкоговорящей связью, началось планомерное внедрение устройств для обеспечения безопасности движения поездов, не дожидаясь проектов, применяя то что находилось на базе оборудования из наличия, приходилось договариваться с теми кто заказал зто оборудование и не применил его пока в дело. Работала и служба пути, её начальник  полевичек леонид андреевич и его заместители - хачатрян агарон аганесович, или просто алик, так практически все звали его. Бурлаченко петр фомич, который взял на себя строительство собственными силами строить помещения для службы пути, прямо против станции "строительная" где была их небольшая база оставшаяся от овэ. Лед тронулся, ждц под руководством грамотных специалистов исакова г.м., титухина в.г., правильно определив стратегию, подобрав и правильно нацелив специалистов служб, заметно активизировало всю деятельность ждц.  
Основную задачу по перевозке грузов и пассажиров, ремонт подвижного состава, содержания пути при соблюдении безопасности движения поездов, силами службы сцб и связи ещё строившегося предприятия никто не отнимал, текущая работа тоже требовала перестройки. Служба организовала шесть производственно-линейных участков, руководили ими старшие электромеханики имеющие дипломы техникумов мпс, имеющих практику работ по обслуживанию и содержанию обустройств сцб и связи. Инженеры соответствующих специальностей, организовывали и направляли, совместно с моим заместителем всю эксплуатационную работу службы. Строительством железнодорожных путей занималась организация УМР пуса под руководством Баран Федора Тереньтьевча и его зама ...... Зенона Станиславовича, теперь смсу-82 монтировала нам сети питания на стрелочные флюгарки и освещение станций светильниками ДРЛ. ......

1974 г. Отделили от службы энергоучасток, выделив его в самостоятельный, его возглавил пикулев борис павлович.......

Пришел первый проект ЭЦ на станцию "Порт" выполненный Алмаатинским институтом Казжелдорпроект" главный инженер проекта некто Боренбойм. Командировки по заводам МПС стали привычными, отдел оборудования и ОКС стали вторым производственным объектом после ЖДЦ по по его посещаемости. Вопрос кто будет строить, решили просто, СМСУ-82 закончившее работу на БН-350 подрядили к нам строить ЭЦ, на вопрос, что это организация непрофильная нам было сказано что Атомная станция не идет ни в какое сравнение с какой-то там сигнализацией. 
 Москва – Лосиноостровский завод на срочное изготовление пульта ЭЦ на станцию "Порт".......

Нашли в строительных войсках на площадке инженера СЦБ - Ким Родион Валентиновича, закончившего ТАШИИТ до  призыва в СА, теперь он был консультантом в СМСУ-82 по строительству ЭЦ станции Порт. Слава и хвала монтажникам СМСУ-82 смонтировали таки вместе с нами "сигнализацию",- 
...Продолжалось строительство, служба пути достраивала свои мастерские и конторы с офисами для технического отдела, старших мастеров и бытовых помещений, переезда УПП и других им необходимых объектов.  Брест Стативы..
Карьер 2/3..  Все это необходимо телефонизировать, предоставляя все виды связи определенные ПТЭ и другими руководящими документами и ЖД инструкций. После перевода Маренникова Василия Григорьевича начальником  ЖДЦ в Ленинградскую область, Ревизором по безопасности движения поездов назначен Ракитский Юрий Николаевич, машинист, из потомственной семьи железнодорожных машинистов из города Грозного, ранее работавшего машинистом тепловоза. Его брат работал начальником Грозненского локомотивного депо. В Грозном проживал в одном дворе и учился с Устимчиком Александром Никифоровичем, семьи их хорошо знали друг друга ещё со студенческой скамьи. ......................

Память о Карьере 2/3...
Постамент карьерному транспорту...
Такими Дизель поездами ДР-1А, (Двухголовый), (Змей горыныч) в обиходе, прозвали трудящиеся горняки и  заводов, которые доставлялись на карьеры и промышленные производства. Не все так просто, сначала это были вагоны электрички,  бывшие в употреблении межобластные вагоны, получаемые от МПС, надо думать не первой свежести...
Началось строительство завода пластических масс - ЗЗП. Началось строительство завода пластических масс - ЗЗП.Заместитель директора по строительству ЗЗП, молодой полный мужчина, идя навстречу нашим трудностям, по просьбе Геннадия Михайловича за досрочное выполнение работ ЖД цехом по пропуску негабаритных грузов с морпорта до строящегося завода. Выделил нам, для устройства аккумуляторной, в железнодорожном поселке, технику - тяжеловоз "Ураган". Для  доставки полноценного железобетонного домика с краном со стройплощадки завода. В сложных, стесненных, условиях водители и крановщики с бригадой, доставили и установили между двумя стесненными барачными строениями, - ЖДЦ и барачного клуба железнодорожного поселка. Братско - товарищеские отношения проживающих па полуострове людей, их взаимовыручка, позволяли быстро решать возникающие производственные вопросы. 
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-02 является универсальной путевой машиной циклического действия, производящей одновременную или независимую выправку, рихтовку и подбивку железнодорожного пути в полуавтоматическом или ручном режимах как на магистральных и станционных путях, так и на стрелочных переводах.
ВПРС-02 предназначена для выправки железнодорожного пути в продольном, поперечном профилях и в плане, а также для уплотнения балласта под шпалами и с торцов шпал, под брусьями стрелочных переводов и крестовин. 
 Все это давалось не просто.  Получить наряды на заказ подвижного состава решался в правительственных кругах, но все начиналось с руководителей ЖДЦ, их инициативы и пробивная способность определили рост и значение ЖДЦ, превратив его затем в Управление железнодорожного транспорта УЖДТ. 
Исаков Геннадий Михайлович назначен заместителем директора ПГМК, после ухода на пенсию Виктора Кузьмича Колесникова. Заместителем по общим вопросам после ухода на пенсию Дьяченко Алексея Васильевича, назначен Бурлаченко Петр Фомич. Начальником управления назначен Титухин Виктор Григорьевич, главным инженером Черкасский Петр Федорович, ранее занимавший должность начальника локомотиво-вагонного  депо - (ЛВД). Начальник службы эксплуатации Шамсутдинов Ферог Фазылович стал начальником  отиз, службой эксплуатации руководил Никонов Владимир Никитович. Партком возглавил избранный коммунистами Зимняков Борис Федорович, Устимчик теперь возглавлял Профсоюз ПГМК, на его место избрали Орехова 
Запомнился составитель поездов Ернов Анатолий, экспансивный, резко импульсный с цыганским обликом человек, досконально освоивший ж.д. Профессию движенца, составитель поездов, затем назначенный начальником станции "Химическая" ... После увольнения Черкасского Петра Федоровича, в связи с переездом в город Костомукша - Россия на границу с Финляндией, я был направлен руководством транспортного отдела ПГМК в город Зарафшан для обмена опытом работы ЖД радиосвязи. Основная задача от руководства УЖДТ состояла в приглашении и уговора дать согласие на должность главного инженера УЖДТ Берестова Аркадия Петровича, работавшего начальником локомотивного депо, так как я знал его по Уч кудуку... 
Через месяц Аркадий Петрович прибыл в Актау и был назначен главным инженером...
Со строительством и вводом завода  в строй  появлялись проблемы и у специальных органов курирующих область. "Но закордонные разведки не оставляли Шевченко своим вниманием. В конце 70-х - начале 80-х самым значительным объектом Шевченко стал завод пластмасс (ныне - Завод пластических масс), который возводился на базе комплектного импортного оборудования. Объект "прописали" в 12 километрах восточнее города. Сырье поступало сюда с Казахского газоперерабатывающего завода. Одним словом, мощнейший комплекс на территории СНГ и Европы по производству полистиролов. 
О происшедшем специалисты группы узнали у начальника ОКГБ Ершова Кима Васильевича, он поведал следующее: «В наших архивах имеется сообщение о пролете в июле этого года странного объекта белого цвета похожего на шар. Появившись над Мангышлакской областью его, начали вести ПВО, затем (после снижения в районе Форта-Шевченко) объект искали: в море – корабли Каспийской флотилии и на суше – военные на вертолетах и джипах. Но поиски результатов не дали. О происшедшем было доложено в Министерство Обороны»..........................

Труд большого количества людей не поддерживался государством удовлетворением их насущнСлужба и связи
Служебная командировка от ЖДЦ: 
 Служебные командировки от УЖДТ  по заводам поставщикам необходимого оборудования. С небольшим ракурсом о предприятиях:
- Радиозаводом им. Попова изъявлено желание приобрести чуть менее ста процентов контрольного пакета акций радиозавода под названием «Орион … Сам завод был основан 09.03.1982. (г. Ромны, Украина) 
Завод ТА    «Псковский завод автоматических телефонных станций - Т (ОАО "ПЗ АТС-Т")  предприятиями - изготовителями - ПО ВЭФ (г. Рига),
 ... ПО СОКОЛ (г. Белгород), завод ТЕСТ (г. Ромны) и завод ЗСТ (г. Благоевград, Болгария). В 1989 году разработано второе поколение АТС `КВАНТ', уже цифровых под условным названием `КВАНТ-СИС... 
АТС были созданы по решению ВПК в 70-е годы. Головным педприятием-разработчиком был определен НИИ ВЭФ (г. Рига) при научной поддержке ЛОНИИС (г. Ленинград), предприятиями - изготовителями - ПО ВЭФ (г. Рига),
 ПО СОКОЛ (г. Белгород), завод ТЕСТ (г...Новосибирский радиозавод, а точнее оборонный завод 590 НКЭП, МПСС в...  Г. Новосибирск, ул. Серебренниковская, д. 37а проезд: станция метро "Площадь Ленина", остановка транспорта "Площадь Ленина" Завод ''Электросигнал'' был эвакуирован из города Воронежа в гор. Новосибирск и стал называться завод №590.  Позднее завод стал именоваться как Новоси бирский завод ''Электросигнал'' П/я В-8145. 24.12.1941... Город Харьков завод МПС Транссигналсвязь - завод изготовитель аппаратуры избирательной диспетчерской и постанционной связи. 
Командировки не всегда проходили гладко, иногда в столовой или кафе, требовали предъявления документа... Руководитель государства Андропов Юрий Владимирович (1982-1984 гг.) Начал гонение на обывателей в кинотеатрах и забегаловках на предмет работы или несанкционированного трудовым распорядком время провождения. На смену пришел Черненко Константин Устинович (1984-1985 гг.) Правивший 1 год и 1 месяц государством под названием СССР.ых потребностей простым объяснением, недавно  прошедшей второй мировой - Великой отечественной войны, существовали очереди в записях на ..... Оставалось еще немного подождать долгожданного Коммунизма. Известно, что наше поколение его вот, вот построит? При строительстве завода пластмасс, семьи Французских строителей, ящиками и сетками несли из Шевченковских магазинов красное болгарское вино, объясняя своими  традициями пить вино вместо воды, и очень уж  помогает восстановить красные кровяные тельца от радиации. ..
Служба и связи: Мы продолжали работать, делать добросовестно свое дело научившей нас  работать при любых руководителях, школа "Минсредмаша," - напора в достижения поставленной нами цели для развития и совершенствования производства 
Ранее намеченные рубежи, стратегия которых была определена ранее, давала отдачу трудом своих работников. Прирост электромонтажных работ в перечне составил:
 А) была принята электрическая централизация ст. “Порт”, в эксплуатацию введено 17 централизованных стрелок; 
.......Беря за основу снип, служба проводит политику технической оснащенности своих участков. #1979 год. Начато строительство склада и двух помещений кладовых, а к 7 ноября был принят в эксплуатацию этот объект. В декабре 1979 года была принята электрическая централизация раздельного пункта – “Разъезд 5 – км.” Заасфальтирована автодорога и территория мастерских службы на кооперационных началах с УМР пуса – начальник Баран Федор Терентьевич. В этом же году приобретены Альбомы типовых проектных решений ЭЦ, Переездов и других проектов Гипротранссигналсвязи. С 1-го ноября 1980г. Железнодорожный цех ПГМК переименован в Управление железнодорожного транспорта. Приказ министра №-333 от 29 октября. #1980 год, продолжили работы по благоустройству мастерских службы, строились помещения мастера, раздевалка, душевая и склад для хранения напольного оборудования устройств СЦБ и связи. Смонтировано трансляционное оборудование на базе аппаратуры ТУПВ – 0,25 для ПСТО и на ст. “С”, “З”, “Х”, “К -5″. Реорганизован персонал ИТР в свете новых требований: – назначены руководители с соответственным техническим образованием. Ветераны службы возглавили бригады электромонтеров СЦБ и связи. Разработаны и утверждены временные нормы на содержание обустройств СЦБ и связи. Техники электромеханики переименованы в мастеров-электромехаников, появился фонд мастера. Разработан проект красного уголка совмещенного с техническим кабинетом службы и кинозалом на 120 мест. Найден генподрядчик по строительству объекта – РСУ ПГМК. Генеральным подрядчиком – ПУС началась реконструкция станции “ЗАВОДСКАЯ” .
Для строительства электрической Централизации этого объекта привлечен строительно-монтажный поезд СМП – 820 расположен в городе Ташкент. Начальник поезда Дадаев Михаил Борисович, Мой одногодок, бывший суворовец, всё спрашивал мня каким образом он оказался здесь на Мангышлаке, когда
 Он еще не сдал стратегический объект министерству обороны на Хайратоне.
 Старший прораб Чиков Виктор Николаевич, осуществлявший работы по монтажу ЭЦ в г. Шевченко. В этом же году принята ЭЦ на ст. “Западная” и 17 централизованных стрелок, полуавтоматическая блокировка на перегоне ст. “ЗП”, “- “Разъезд -5 км”. Таким образом, за 10-ю пятилетку Службой СЦБ и связи решены вопросы организации технического обслуживания устройств на современном техническом уровне. В 1981 году служба занималась социальными вопросами. Построили в существующих мастерских на ст. “Меловой” оздоровительно-гигиеническую баню – Сауну, приступили к строительству красного уголка совмещенного с техническим кабинетом и кинозалом на 120 мест. Построили отдельно стоящий сварочный пост с вытяжной вентиляцией, оснастив его комплектом аппаратуры УБС - устройством безопасности сварщика. Произвели монтаж и ввели в эксплуатацию МКУ на новой элементной базе в нечетной горловине ст “З”. Проложили кабель связи емкостью 100 пар от фильмобазы до ЖДЦ 1,2 км., что позволило увеличить число городских телефонов в отделах и выделить 16 номеров от АТС ЖДЦ подразделению РСУ ПГМК. Произвели реконструкцию оконечных устройств магистральных шкафов ШМС на ШКМ-8. Реставрировали и установили СЕМАФОР – памятник старой железнодорожной техники у въезда в мастерские службы, напоминающий ветеранам их пройденный путь в  молодости. Отдельные литые детали памятника, изготовлены и отлиты еще 1912 году? Начали обживать новое типовое здание ОКИП на ст. “Заводская”. 
 Помещение под ОКИП выделено на ст. “М”, где проводили учебу на регулировщиков аппаратуры СЦБ. Преподавали инженер Ким Р.В. и электромеханик Мазаев А.М. Затем база ОКИП передислоцирована на ст. “З”, где и началась планомерная проверка и ремонт контактной аппаратуры СЦБ. После проведенного обучения и практики работники ОКИП сдали экзамены в дорожной лаборатории МПС г. Актюбинска на право проверки реле СЦБ.
 Приказом № -436 от 08.12.82 года организована информационная связь грузового диспетчера, что позволило поднять на новую ступень качество коммерческой службы цеха. Работники 2 – го участка принимали активное участие в монтаже устройств СЦБ по ст.”Заводская”: – Тенис Н.А., Заметайло А.А., Дехтерев Л.Л.
Занимаясь эстетикой напольных устройств СЦБ, приступили к укладке ЖБ плит у релейных и батарейных шкафов. Высадили 200 деревьев и 300 кустарников на территории мастерских и ОКИП. Расширена территория мастерских, и выделено по 0,15 соток земли под огородные участки. Перемонтированы трубы для полива воды, установлены счетчики потребления, переустановлен забор – ограждение мастерских и выделенных соток. Смонтирована собственными силами приточная вентиляция в боксах и мастерских производительностью 500м/куб. В час. 1983 год. Продолжали монтажные работы по строительству ЭЦ ст. “Заводская”. Переключались воздушные линии связи на кабельные, монтировались вводы и оконечные устройства с последующими переключениями действующих связей. Приступили к монтажу рабочих мест, стеллажей для пункта по проверке и настройке локомотивных устройств АЛСН в ЛВД, – силами ОКИП монтировался пульт – статив АЛСН для шлейфа. На ст. “С” осуществлялись работы по модернизации местной связи, технологических сетей связи ПСГО, смонтирован и установлен унифицированный пуль- табло для управления удаленной стрелкой № – 19 и сигналами, входящими в маршруты приема и отправления пассажирских поездов с контролем на пульт-табло, – занятости (свободности) путей и стрелочных секций, положения стрелок и показаний сигналов. К пульту пристыкована типовая секция связи на аппаратуре КАСС – 22. Участок №-6 “ремонтно – механический” -руководитель ст. Мастер Ларионов В.Г., слесари Желонкин А.Я. и Живоглазов Г.Я. произвели ревизию дизель генераторной установки ДГА, Ревизия мотоблока и его запуск на ст.”З”. Участок изготовил прицеп для перевозки сварочного агрегата АСБ – 300. – освоил изготовление металлических знаков и цифр для напольных устройств. Приступили к монтажу учрежденческой телефонной станции УПАТС – 200/400 на ст. “Юбилейная” – в связевой поста ЭЦ. Работы производились инженером связи Стольным Е.А. Сикомасом В.П., Кошелевым Н.Ф. Пузаковым А.Д. Выполнялась внутри постовая кабельная .обвязка и монтаж кабельростов. Принято решение на советемастеров об осуществлении строительства пристройки РТУ к зданию ОКИП. Приступили к пускорегулировочным работам по посту электрической централизации ст. “З” и напольных устройств. Наладку выполняли под Руководством инженера Ким Р.В., бригада в составе: – Аликова Т.И., Мазаев А.М., Юрченко В.А., Дехтерев Л.Л., Чернявская
Служба и связи: И.Ф., Шаповал Н.Н., Грачева Г.А., Берестова Р.И. Юнченков А.Б., Абрамов А.А., Занимон С.П., Рудаченко Л.Г. Одновременно велись монтажные работы и тренировка оборудования связи в связевой поста ЭЦ ст “З”. Наладку выполняли под Руководством инженера связи Стольного Е.А. бригада в составе: -Вадютин Н.А., Слесаренко В.А., Горбунов В.Н., Мануйлов И.М., Турилин А.П. Организован участок по ремонту и настройке носимых радиостанций типа “Транспорт” Работы выполняют радиотехник Карамышев Н.В. и Долгополов Ю.Г. 1984 год начался с ускоренного монтажа автоматической телефонной станции УПАТС 100/400 на ст.”Ю”- пост ЭЦ совмещенный с управлением УЖДТ. Проложен кабель связи 2ТЗБ – 25х4 общей емкостью 100 пар на перегоне ст.”М” – “Ю” для выхода к шкафному району № -11 от новой АТС УЖДТ. Осуществлен перенос всех видов связи управления УЖДТ от новых помещений ЛАЗ и АТС. Смонтирована генераторная и аккумуляторная. Электросвязь поездного и грузового диспетчеров, аппаратура директорской связи руководства УЖДТ. Осуществляем перенос и организацию связи всех отделов и технических служб управления железнодорожного транспорта.
 Непосредственное участие в пере монтаже приняли: инженер связи Стольный Е.А., с бригадой в составе – Сикомас В.П., Пузаков А,Д., Вадютина П.А., Будкова Е.В., Юнченков А,Б., Турилин А.Б. На станции” Заводская” смонтировали и ввели в эксплуатацию новую аппаратуру станционной парковой связи СДПС. Силами радиоучастка смонтирован пульт для испытания усилителей УК -25/50 и дешифраторов ДКСВ -1. Произведен перемонтаж устройств СЦБ и связи на ст. “Индустриальная” в связи с переходом ДСП на пост №-1. На ст.”З” внедрена круглосуточная запись радиотелефонных разговоров ДСП и машинистов локомотивов на магнитный носитель. 1985 год. Продолжается монтаж нового оборудования высокочастотной связи в Управлении железнодорожного транспорта. В связевых постов ЭЦ ст. “Юбилейная” и “Заводская”, монтируется ВЧ аппаратура “Кама” на – 30 ВЧ каналов. Аппаратура диспетчерской связи “Псков – 25″, и “Кром – 40″. Произвели перемонтаж оконечной телефонной станции АТС на ст. “З”, осваивали технологию ремонта и эксплуатации ЭЦ, АЛСН, новой аппаратуры связи. Осуществлялись работы по технической эстетике устройств СЦБ и связи на линейных участках. В красном  уголке службы изготовили стенды профсоюзной и партийно – комсомольской жизни. Изготовили стенды с фотографиями и описанием трудовой жизни участков и их людей. Собственными силами в РТУ оборудовали красный уголок совмещенный с техническим кабинетом 2-го и 6 –го участков. Завоевали диплом – “Объект образцовой пожарной безопасности”. Служба борется за звание – “Коллектив образцовой культуры”. #1986 год. "Есть только два способа прожить жизнь. Первый — будто чудес не существует. Второй — будто кругом одни чудеса. Альберт Эйнштейн. "
.....................

      Прежде чем перейти к описанию практических работ, необходимо рассказать, из чего состоит книга и какие существуют виды и способы переплета. 

      Каждая книга, которую вы взяли в руки, имеет свою «верхнюю одежду». Это может быть бумажная обложка или твердый картонный переплет, на который часто оде-вается суперобложка. Иногда делается плотная бумажная обложка без заглавия и фамилии автора, а все данные о книге печатаются на суперобложке.

      Как правило, книги большого объема имеют твердый картонный переплет (рис. 1), оклеенный снаружи специальной бумагой или тканью. Очень часто делается так называемый составной переплет: корешок изготовляется из ткани или ее заменителей, а картонные сторонки покрываются бумагой.

      В последние годы все чаще стали применять синтетические материалы для покрытия переплета или обложки прозрачными пленками, а также для изготовления переплетов.

      Если взглянуть на книгу с торца, то можно увидеть выступающую из-под корешка пеструю или одноцветную тесьму — каптал. Он применяется для того, чтобы украсить книгу, скрыть загиб ткани корешка и тонкую картонную полоску — отстав, которым выклеивается для жесткости корешек переплета изнутри. Каптал наклеивается со стороны верхнего и нижнего обрезов книги.

      В книгах, изданных на хорошей бумаге и в красивых переплетах, иногда имеется ленточка-закладка — ляссе, которая очень удобна при пользовании книгой, так как исключает необходимость загибания углов, закладку различных предметов или перегибание книги на том месте, на котором остановился читающий.

      Иногда, чаще всего в подарочных или юбилейных изданиях, производится окраска обреза книги сверху и сбоку. Это украшает издание. 

      Осмотрев книгу снаружи, перейдем к ее внутренней части. Открыв переплет, мы увидим двойной плотный лист бумаги, левая сторона которого приклеена к внутренней стороне переплета, а правая узкой полоской — к первому листу книги. Такой же лист имеется и в конце книги. Только у него к переплету приклеена не левая, а правая сторона. Этот двойной лист плотной бумаги называется форзацем. Он служит для соединения переплета с книжным блоком.

      Некоторые форзацы делают с рисунками, тема которых определяется содержанием книги.

      Несколько раз слово переплет упоминалось как единое целое, а между тем переплет, точнее переплетная крышка, состоит из отдельных частей. На рисунке 33 вы видите его в развернутом виде. Две картонные сторонки переплетной крышки соединяет корешок. Делается корешок из переплетной ткани (ледерин, коленкор), кожи или ее заменителей (балакрон, баласкин и др.). Иногда корешок или весь переплет изготавливается из кожи.

      От качества крышек и корешка зависит прочность всего переплета. Для книг большого объема применяется более прочный материал.

      Формат картонных сторонок берется несколько больший, чем формат книжного блока, для того, чтобы выступающие края сторонок — канты — защищали книгу от механических повреждений.

      На корешке переплетной крышки между сторонками с интервалами от каждой из них 2 мм наклеена полоска из тонкого картона (толщиной до 0,3 мм) или плотной бумаги, которая называется отставом, интервалы — расставами. Длина отстава должна соответствовать длине корешка книги. Отстав обеспечивает прочность корешка и исключает появление морщин и сборок на корешке.

      Книжные переплеты бывают простые и сложные. Простые переплеты состоят из одного целого куска картона или другого материала, поэтому их изготовление требует минимальных затрат времени и труда. Сложные переплеты делятся на цельнокроенные и составные. Сложные цельнокроенные переплеты, кроме покровного материала (ткани или кожи), имеют сторонки из картона для увеличения жесткости переплета. Сложные составные переплетные крышки состоят из шести деталей: тканевого или кожаного корешка, двух картонных сторонок, покрытых двумя бумажными или тканевыми обложками, и отстава. Большинство учебников для средней и высшей школы выпускается в сложных составных переплетах, покрытых бумажными обложками. Иногда уголки составного переплета, покрытого бумажной обложкой, оклеивают тем же материалом, из которого сделан корешок. Уголки сохраняют углы переплета от повреждений.

      Бумага для обклейки лицевой стороны переплета берется белая или однотонная цветная, гармонирующая по цвету с корешком. Иногда переплет обклеивают специальной бумагой, имеющей рисунок «под мрамор».

      Наша промышленность выпускает также высококачественную бумагу, имитированную под кожу или ее заменители. Переплеты, обклеенные такой бумагой, имеют красивый внешний вид.

      Рассмотрев конструкции переплета, перейдем к самой книге.

      Все книги состоят из листов, сложенных в тетради, которые соединяются между собой двумя способами: бесшвейным и швейным. Скрепленные между собой листы или тетради образуют книжный блок.

      При бесшвейном скреплении блок обрезается по корешку, а затем корешок покрывается специальным клеем. Клей образует прочную пленку, удерживающую листы вместе. Таким способом часто соединяются листы толстых журналов. Для них этого вполне достаточно, а для книг не очень надежно. Ведь книги живут долго и переживают многие поколения читателей.

Переплетом называют совокупность составляющих печатного издания, функция которых – соединить страницы в единый блок, защитить от внешних повреждений и создать художественно оформленную обложку. Второе значение этого слова – действия по созданию законченного печатного изделия (точнее будет сказать «переплетное дело»). ПЕРЕПЛЕТ 7БЦ (ЦЕЛЛОФАНИРОВАННЫЙ).

Изготовление книг с таким видом переплета, как 7БЦ, подразумевает использование в качестве материала для обложки картона, который покрыт слоем полимерной пленки. Ее толщина чаще всего равна 32 микронам, она может быть как глянцевой, так и матовой. Выбор того или иного варианта основывается на замысле дизайнера, но стоит учитывать, что дешевле обходится глянцевая ламинация. При создании данного вида переплета применяют офсетную и цифровую печать. ФРАНЦУЗСКИЙ ПЕРЕПЛЕТ.

Вид переплета, который носит название «французский», характеризуется наличием широкого тканевого или кожаного корешка, а также закругленных углов. В процессе его создания используется только ручной труд, блок сшивается на шнурках, это тонкая и требующая определенного навыка работа. Соответственно, стоит такой вид книжного переплета дороже других. В настоящее время его применяют только для эксклюзивных и подарочных изданий...

Архивная  папка ’Дело №’ формата А4, выполнена из плотного картона, обтянутого крафт-бумагой синего цвета. Корешок шириной 80 мм — из бумвинила (слой ПВХ на бумажной основе). В закрытом виде фиксируется с помощью четырех завязок. Вмещает до 800 листов стандартной плотности. Размер изделия — 230×80×310 мм.Татьяна Соловьева(Мащенко): Жизнь похожа на позднюю осень... Годы словно листья летят. Было сорок...потом 48... А теперь уже за 60... Устают понемногу ноги... По дороге жизни шагать... Были радости и тревоги. Было плакать о чём и терять... Только к старости познаётся... Сколько ты ещё не успела... И жалеть , что уже не придётся... Сделать то, что когда то хотела... Не обняла кого- то руками... Тёплых слов мало сказала... Не прижалася к кому- то губами... Могла простить , но не прощала... Но на жизнь нельзя обижаться... То что прожито - то твоё... Пусть подольше листья кружатся.. Годы ... годы...вы счастье моё!!!  Доступно всем в Интернете  редакция -30.01.202.

Статья автора...

Для сведения:
ПГМК - ОВЭ-ЖДЦ-УЖДТ- АО ТРАНССЕРВИС htthttps://voyzer.blogspot.com/p/blog-page_87.htmlps://voyzer.blogspot.com/p/blog-page_87.html

Железнодорожный цех ПГМК в книге. https://bukendbut.blogspot.com/p/blog-page_95.html 

ПГМК ЖДЦ - УЖДТ - АО Каскор 55 лет.https://gdedroga.blogspot.com/p/blog-page_46.html  Юбилейный [buk] 55 ЖДЦ-УЖДТ-КаскорТранссервис https://gdedroga.blogspot.com/p/blog-page_33.html  Триптих 55 ЖДЦ-УЖДТ-КаскорТранссервис.https://voyzer.blogspot.com/p/blog-page_1.html Триптих драйв 55 ЖДЦ-УЖДТ-КаскорТранссервис.https://bukendbut.blogspot.com/p/blog-page_88.html  

Коллаж памяти УЖДТ https://gdedroga.blogspot.com/p/blog-page_53.html Лист УЖДТ генеральный перевозчик https://gdedroga.blogspot.com/p/blog-page_92.html 
За жизнь железнодорожников ПГМК https://voyzer.blogspot.com/p/blog-page_3.html 
Про жизнь железнодорожников ПГМКhttps://gdedroga.blogspot.com/p/blog-page_6.html
ПГМ-ОВЭ-ЖДЦ-УЖДТ- ОАТранссервис https://voyzer.blogspot.com/p/blog-page_87.htmlps://voyzer.blogspot.com/p/blog-page_87.html ..Профессия электромеханик СЦБ https://olirabot.blogspot.com/p/blog-page_28.html

 ЖД Профессия Электромеханик https://voyzer.blogspot.com/p/blog-page_82.htm

Работа в ШЧ электромехаником https://gdedroga.blogspot.com/p/blog-page_63.html

 .